Silence S02, in prova lo scooter elettrico con la batteria-trolley

Da poco presente in Italia, Silence è il marchio di veicoli elettrici della multinazionale spagnola Acciona (specializzata in infrastrutture sostenibili). Tra i veicoli più interessanti della gamma c’è il nuovo S02, uno scooter a ruote alte (16” anteriore, 14” posteriore) comodo e ben rifinito, dotato di un vero vano sottosella e perfetto per il commuting casa-lavoro.  

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Il cruscotto offre un ampio display TFT a colori dal quale è possibile gestire le modalità di guida e visualizzare numerosi parametri, come percentuale della batteria, autonomia e temperatura

A 14 o 16 anni 

La versione che abbiamo provato è omologata L3 (come un 125 a benzina), ha un’autonomia dichiarata di ben 138 km, raggiunge 85 km/h e costa 3.790 euro: un prezzo già interessante che sfruttando gli incentivi può scendere a 2.550 euro (con rottamazione). C’è anche la versione L1e (omologata ciclomotore) guidabile a 14 anni, con velocità limitata a 45 km/h e offerta a 3.280 euro.  Moderno e completo Tre le modalità di guida (con diverse prestazioni e consumi): Eco, City e Sport, visualizzabili sul display TFT a colori. Comoda la possibilità di connettersi al cellulare tramite la app My Silence che offre localizzazione in tempo reale, avviamento senza chiave e controllo della batteria. La grossa batteria da 5,6 kWh di capacità, montata al centro dello scooter, si può ricaricare in tre modi: direttamente nel veicolo, estraendola e portandola come un trolley a casa o in ufficio, oppure con il servizio di swap che permette di sostituire la batteria scarica con una carica nelle stazioni di servizio (disponibili a breve anche in Italia).

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La batteria ha una capacità di 5,6 kWh e si ricarica sullo scooter, oppure trasportata a casa o in ufficio. Pesa parecchio (41 kg) ma ha le ruote per trascinarla come un trolley

Come va

Le dimensioni sono compatte, ma il Silence accoglie senza problemi anche i piloti di elevata statura. La sella è ben imbottita e bassa (77 cm), anche chi è di corporatura minuta mette i piedi a terra senza difficoltà. Lo scudo è stretto e poco protettivo, ma è lontano dalle ginocchia;  anche lo spazio per i piedi sulla pedana piatta è abbondante. Il manubrio piace per l’impugnatura larga che offre subito un buon controllo. Le tre mappature del motore sono ben distinte fra loro: la Eco è più tranquilla e limita la velocità massima, ma offre comunque una risposta al gas pronta e senza vuoti. In Sport si sfrutta tutta la coppia disponibile, mentre la City è il giusto compromesso per l‘uso di tutti i giorni. Molto buona l’agilità, mentre sui fondi sconnessi si apprezza il lavoro delle sospensioni, efficaci nel filtrare anche le buche più accentuate, l’impianto frenante convince per potenza e modulabilità ma è dotato di serie del sistema combinato CBS: l’ABS è optional.

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