Morbidelli T502X: crossover ben fatta e bella da guidare

Nel combattutissimo segmento delle crossover-adventure di media cilindrata, lo storico marchio italiano Morbidelli, rinato sotto l’ala del colosso Keeway Group, propone la T502X. L’estetica è senz’altro riuscita, è una moto molto curata nel design ed è realizzata con materiali di qualità. In più, ha una ricchissima dotazione di serie, un prezzo assai invitante e viene venduta con tre anni di garanzia.

Più stradale che adventure

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Cuore della T502X è un bicilindrico parallelo di 486 cm³ in grado di erogare una potenza massima dichiarata di 47,6 CV a 8.500 giri/min e con un picco di coppia di 45 Nm raggiunto al regime di 6.750 giri/min. La ciclistica prevede una forcella a steli rovesciati di 43 mm con escursione di 180 mm e un monoammortizzatore posteriore con leveraggio progressivo, regolabile nel precarico. La definiamo una crossover di estrazione maggiormente stradale per via della dimensione dei cerchi: 19" all’anteriore e 17" al posteriore, con pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, coperture che permettono un utilizzo versatile sia su asfalto sia su strade bianche. L’impianto frenante è fornito da J.Juan e all’avantreno vede due dischi di 300 mm di diametro con pinze assiali a due pistoncini e un disco singolo di 240 mm al retrotreno, con pinza flottante a singolo pistoncino. Interasse, altezza della sella da terra e peso in ordine di marcia valgono rispettivamente: 145,8 cm, 83 cm e 210 kg. Il serbatoio ha una capacità di 18 litri.

Piatto ricco

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La T502X offre due modalità di guida, che non intervengono sull’erogazione ma sull’intervento dell’ABS: la Standard mantiene attivo l’ABS Bosch su entrambe le ruote, mentre la Off-Road lo disattiva al posteriore per una gestione più libera in fuoristrada. Il cruscotto è un TFT verticale di 7” in stile rally, con possibilità di proiezione della navigazione GPS e interazione con l’app ufficiale Morbidelli Connect. Il sistema include localizzazione in tempo reale, pulsante SOS, antifurto con spegnimento remoto e un anno di connettività incluso.

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La dotazione non è finita qui: ci sono infatti la doppia presa di ricarica USB-A e USB-C collocata sotto al display, i comandi retroilluminati, l’illuminazione full LED e le leve al manubrio regolabili nella distanza. Il parabrezza è regolabile in altezza, ma il sistema per farlo risulta piuttosto macchinoso: è necessario premere un piccolo pulsante, difficile da individuare e sul quale serve applicare una forza notevole. 

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Per proteggere la moto in caso di caduta o utilizzo in fuoristrada ci sono paramani in plastica con staffa di rinforzo in acciaio, barre di protezione laterale e una robusta slitta paramotore. Di serie anche la piastra portapacchi sulla quale poter fissare un bauletto, disponibile come accessorio.

Come va

Saliti in sella si apprezza subito la posizione di guida rilassata: il manubrio è largo e alto, proprio dove lo si vorrebbe, le pedane sono collocate centralmente e la sella, confortevole, è ragionevolmente vicina al terreno. Già chi è sul metro e settanta tocca terra senza grosse difficoltà, mentre i più alti trovano una buona libertà di movimento a bordo, con i fianchi del serbatoio in grado di ospitare anche le gambe di chi supera i 180 cm. Il motore è elastico e molto regolare già a regimi bassissimi, cresce di giri in modo lineare e la coppia è presente in modo costante fino alla zona rossa, senza vuoti. Morbida e ben modulabile la frizione, preciso e abbastanza rapido il cambio a sei rapporti.

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Tra le curve mostra una buona precisione, è abbastanza rapida nella discesa in piega e stabile sul veloce, mentre le sospensioni risultano molto equilibrate: offrono il sostegno che serve quando si guida di buon passo ma sono perfettamente in grado di assorbire le asperità del fondo stradale. Il peso è però avvertibile nei cambi di direzione, specie se affrontati a velocità sostenuta, e nelle manovre a motore spento, ma comunque nella media dei modelli in questo segmento. Molto bene invece la frenata: entrambi i comandi offrono tanta grinta e altrettanta modulabilità, con un ABS che risulta presente ma mai troppo invasivo. Ottime anche le coperture di primo equipaggiamento, che trasmettono un buon feeling anche su asfalto bagnato.

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