Morbidelli T 352X, crossover leggera per cominciare

La gamma delle crossover Morbidelli X è tra le più complete: alle apprezzate T125, T502 e T1002 si aggiunge ora questa T352, una moto interessante non solo per l’ottimo rapporto qualità-prezzo. 

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Il cruscotto si connette al cellulare e tramite app offre funzioni di navigazione, localizzazione, SOS e antifurto che permette di bloccare la 352 da remoto

Dotazione completa

Il motore è un moderno bicilindrico parallelo da 392 cm3 e 41 CV. La ciclistica sfrutta un telaio perimetrale in tubi d’acciaio, una forcella a steli rovesciati da 41 mm e 160 mm di escursione e un monoammortizzatore con escursione di 154 mm (regolabile nel precarico), collegato al forcellone con leveraggi progressivi. I cerchi a raggi tangenziali con pneumatici tubeless sono da 19” anteriore e da 17” posteriore. L’impianto frenante invece fa affidamento su un disco anteriore da 300 mm con pinza radiale a quattro pistoncini e uno posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. Tanti i sistemi elettronici di serie, a cominciare dai tre riding mode: Standard (con TCS e ABS attivi), Sport (con TCS disattivato e ABS attivo) e Off-Road (con TCS e ABS posteriore disattivati). Sono di serie anche la porta USB-C per ricaricare il cellulare, paramani, blocchetti elettrici retroilluminati, portapacchi posteriore e cruscotto TFT da 7” con indicazione della pressione pneumatici e connessione per il telefono. Tutto questo a un prezzo inferiore a quello di molti midiscooter.

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Lo scarico è montato piuttosto in basso: non è la posizione ideale se si fa fuoristrada, perché resta esposto agli urti. La tonalità di scarico è tranquilla, ma piacevole

Come va

La posizione di guida è corretta e il rapporto tra manubrio, sella e pedane azzeccato: si viaggia rilassati con un’ottima visuale sulla strada e la sensazione di avere tutto sotto controllo. Il serbatoio da 18 litri è largo, ma si stringe bene tra le gambe e offre anche un buon riparo. Discreta la protezione del parabrezza: riduce la pressione dell’aria dal petto ma lascia la testa un po’ scoperta. Il motore bicilindrico è perfetto per chi comincia: ha un’erogazione fluida ai bassi e medi regimi, per avere una spinta decisa bisogna farlo girare agli alti regimi (oltre i 7.000 giri) e usare spesso il cambio che fortunatamente è morbido e preciso, così come la frizione. Le sospensioni sono efficaci: hanno una taratura stradale che permette di divertirsi tra le curve, mentre sugli sterrati meglio procedere senza fretta per evitare scossoni eccessivi.

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