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BMW Serie C C Evolution 2018

BMW C Evolution Long Range, più potenza e autonomia
Il maxi elettrico in versione “full power” ha prestazioni elevate e con le nuove batterie fa tanta strada. è comodo e ben rifinito, ma il parabrezza protegge poco
€ 16.200
BMW C Evolution Long Range, più potenza e autonomia
Come è fatto 
Sotto la carrozzeria montata e rifinita con cura, il maxiscooter BMW grigio-verde in queste pagine nasconde un segreto. Si tratta infatti di un C evolution Long Range, la versione “full power” che affianca quella da 11 kW guidabile con patente A1/B (sempre in commercio), offre prestazioni superiori e costa purtroppo ancora di più: ben 16.200 euro. Il motore ha una potenza di 19 kW / 26 CV continui e 35 kW / 48 CV di picco, contro gli 11 kW / 15 CV della versione base. Ma cambiano soprattutto le batterie, il “cuore” dei veicoli elettrici: il C evolution Long Range monta unità di nuova generazione con celle da ben 94 Ah di capacità (contro i 60 della versione “base”). L’autonomia cresce parecchio: secondo la casa si possono percorrere fino a 160 km con un “pieno” di energia. Nel corso del test con utilizzo misto città/autostrada 60/40 % per il commuting casa-lavoro, noi abbiamo percorso mediamente 110-120 km prima di arrivare alla “riserva” (10 % di carica residua), viaggiando il più possibile in modalità Eco Pro.
elettronica da moto
Le modalità di guida sono quattro (Road, Eco Pro, Sail e Dynamic): selezionandole con il tasto al manubrio variano sia la potenza erogata, sia la capacità di recupero di energia in rilascio dell’acceleratore. Le prestazioni sono notevoli: in accelerazione il maxi elettrico di BMW si lascia alle spalle molti maxiscooter a benzina, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 129 km/h. Per tenere sotto controllo la potenza c’è un controllo elettronico della coppia erogata, mentre il pilota tiene d’occhio tutto grazie al display TFT a colori simile a quello della BMW i3 (che monta le stesse batterie). 

Come va
Buona l’abitabilità, la sella è bene imbottita e i comandi sono alla giusta distanza; un po’ risicato solo lo spazio per i piedi. Nelle manovre il baricentro basso e l’equilibrio generale fanno dimenticare presto il peso e le dimensioni, mentre è comodissima la “retromarcia” azionabile con un tasto al manubrio. Ottima la spinta del motore, ben gestita dal controllo di trazione TCA: tra le modalità di guida, la Road è la più equilibrata per tutti i tipi di utilizzo; non è male neanche la Eco Pro che riduce al minimo i consumi. La ciclistica è a punto, le sospensioni assorbono bene lo sconnesso e se la cavano anche nella guida “allegra”. Bene l’impianto frenante, adeguato al peso del mezzo. L’unico vero difetto è la scarsissima protezione offerta dal parabrezza: per l’uso autostradale ci vuole quello alto (optional).
Carta d'identità
Dati tecnici (dichiarati dalla casa)
potenza di carica 3 kWh
tensione batteria  133 v
tempo di ricarica 3-5 h
batteria ioni di litio
Potenza CV (kW) 47,5 (35)
   
Freno anteriore a disco
Freno posteriore a disco
Velocità massima (km/h) 129
Dimensioni
Altezza sella (cm) 77
Interasse (cm) 161
Lunghezza (cm) 219
Peso (kg) 275
Pneumatico anteriore 120/70-15”
Pneumatico posteriore 160/60-15”
Autonomia km 160 (mod. eco)
Vita batteria nd
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BMW Serie C

  • Prezzo€ 14.700
  • Peso275 Kg
  • Serbatoio0,0 l
  • Altezza sella77 cm
  • Lunghezza219 cm
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