La Yamaha MT-09 è una moto difficile da inquadrare in una categoria precisa, perché riunisce doti e caratteristiche delle naked sportive insieme a quelle delle motard “cattive”. Il progetto è stato sviluppato intorno al nuovo motore tre cilindri di 847 cm3 con distribuzione a 4 valvole, albero motore “a croce” (una soluzione ripresa dalle Yamaha da MotoGP), albero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni, sistema di gestione elettronica dell’acceleratore e tre mappature selezionabili STD (standard) che va bene un po’ per tutto, A più sportiva e B per i fondi scivolosi. Si tratta di un propulsore riuscito e divertente in ogni situazione, per il quale abbiamo rilevato alla ruota una potenza di 104,7 CV a 8700 giri e una coppia vigorosa a tutti i regimi con un massimo di 86,6 Nm a 8400 giri. Nuovo anche il telaio, una struttura in alluminio pressofuso molto compatta e progettata in modo tale da “centralizzare le masse”. A questo contribuiscono la marmitta sotto il motore e l’ammortizzatore quasi orizzontale, che migliorano l’agilità e la sensazione di controllo della moto. Scarna la dotazione elettronica: a parte acceleratore e mappature motore, c’è solo l’ABS a richiesta (costa 500 euro) ma non il controllo di trazione. Una scelta strana di quest tempi, che ha però permesso di tenere basso il prezzo.

Su strada
Per capire di che pasta è fatta la MT-09 bastano poche curve, il tempo di prendere confidenza con l’avantreno e il manubrio leggermente rialzato rispetto a quello di una naked tradizionale. Questa Yamaha “divora” i percorsi misti con una facilità impressionante, è svelta nei cambi di direzione ed estremamente maneggevole. Ma è il motore a convincere di più con la sua “esuberanza” e tanta coppia a tutti i regimi. Ha la grinta che contraddistingue tutti i tre cilindri ai medi regimi, ma l’allungo non ha nulla da invidiare a quello dei quattro cilindri. 

In autostrada
Chi pensa di usare spesso la MT-09 in autostrada dovrà sicuramente montare il kit Touring (costa 491 euro) che tra le varie cose comprende le borse laterali morbide e un piccolo cupolino, importante perché di serie non c’è alcuna protezione dall’aria. Sotto controllo le vibrazioni: fino ai 6.000 giri quasi non si sentono, oltre diventano avvertibili sulle pedane ma senza mai arrivare a infastidire. Nelle frenate più brusche i trasferimenti di carico dell’assetto sono piuttosto vistosi, ma la sicurezza non va mai in crisi; e comunque le sospensioni regolabili permettono di trovare in fretta l’assetto migliore. 

In città
Ci si muove bene con questa Yamaha nel traffico: l’agilità notevole e le sospensioni a lunga escursione sembrano fatte apposta per affrontare i percorsi urbani. Attenzione, in città usate al massimo la mappatura STD: la A infatti è troppo cattiva e crea un marcato effetto “on-off” dell’acceleratore elettronico. La mappatura B è comunque la migliore per affrontare la città senza problemi con il bello e con il cattivo tempo. L‘impianto frenante è sempre all’altezza della situazione, potente e ben modulabile, ma come sempre consigliamo la versione con ABS per viaggiare sempre tranquilli: 500 euro spesi bene.

Velocità massima (km/h)	210,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,3
0-1000 metri	21,8
0-100 km/h	3,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	11,8
1000 metri	22,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	104,7/78,1
Giri al minuto	8700
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,1
Consumi	km/l
Autostrada	17,7
Extraurbano	20
A 90 km/h	22,3
A 120 km/h	18,9
Al massimo	10,1
Autonomia	km
A 120 km/h	264,1
Al massimo	141,4