Triumph Tiger Sport 660: la crossover per cominciare

La Tiger Sport 660 si rinnova a cinque anni dal debutto con una serie di aggiornamenti che ne migliorano estetica e contenuti. Frontale e  codino sono stati ridisegnati con linee più moderne, i fianchi risultano più protettivi e il serbatoio cresce nella capacità. La novità più importante, però, riguarda il motore: il tre cilindri in linea sale da 81 a 95 CV grazie a un airbox di maggior volume, a tre nuovi corpi farfallati ride-by-wire, a un profilo delle camme rivisto, a un impianto di scarico aggiornato e a una diversa rapportatura del cambio.

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La parte ciclistica rimane fedele allo schema già conosciuto, con telaio perimetrale in tubi d'acciaio e forcellone bibraccio, abbinati a sospensioni Showa. All'anteriore troviamo una forcella a steli rovesciati da 41 mm, mentre al posteriore lavora un monoammortizzatore regolabile nel precarico tramite pratico comando remoto. L'escursione è di 150 mm sia davanti sia dietro. L'impianto frenante è composto da una coppia di dischi anteriori da 310 mm con pinze Nissin ad attacco assiale e da un disco posteriore da 255 mm con pinza flottante. I cerchi in lega da 17 pollici montano pneumatici Michelin Road 5 nelle misure 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore.
Anche la dotazione elettronica fa un passo avanti con l'introduzione della modalità di guida Sport, che si aggiunge alle già note Street e Rain. ABS e controllo di trazione sono ora assistiti dalla piattaforma inerziale e funzionano anche in curva. Tutte le funzioni si gestiscono attraverso la strumentazione con display misto LCD e TFT, dotata della connessione allo smartphone.

Accessori per viaggiare

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Come da tradizione Triumph, non manca un ricco catalogo di accessori per personalizzare la Tiger Sport 660 in base alle proprie esigenze. Tra gli optional più interessanti ci sono la sella comfort (213 euro), i paramani in plastica (104,13 euro) e le pratiche manopole riscaldate (281,80 euro). Per chi ama viaggiare, la coppia di valigie laterali rappresenta un accessorio indispensabile (741,25 euro). 
 

In sella la Tiger Sport 660 mette subito a proprio agio. La posizione di guida è naturale, con il busto eretto, il manubrio largo, le gambe poco piegate e una sella ampia che assicura un buon comfort, ma sulle percorrenze più lunghe l'imbottitura tende ad affondare. 

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Il motore è fluido e regolare fin dai regimi più bassi, ha una bella risposta al comando del gas e cresce di giri in maniera lineare e senza vuoti. Molto buona la coppia offerta già ai medi regimi, ma è agli alti dove da il meglio di se, con un allungo corposo accompagnato da un sound di aspirazione e scarico molto coinvolgente. Ottimo il funzionamento del cambio elettronico bidirezionale, preciso negli innesti e molto rapido sia in salita sia in scalata.

Su strada

Nel misto la Tiger Sport 660 si conferma agile, intuitiva e ben equilibrata. Scende in piega con facilità e si muove rapidamente nei cambi di direzione, ma aumentando il ritmo emergono i limiti della forcella che appare abbastanza morbida e tende ad innescare trasferimento di carico piuttosto avvertibili, riducendo il feeling. Anche il monoammortizzatore è di estrazione più turistica che sportiva, ma offrendo la possibilità di intervenire sul precarico permette di dare maggior sostegno al posteriore. Promossa infine la frenata, potente quanto basta e facilmente modulabile, ma l'ABS risulta un po' invasivo nella guida sportiva.

In autostrada

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In sella alla Tiger Sport 660 ci si sente ben inseriti. I fianchi ridisegnati offrono una buona protezione per gambe e ginocchia, mentre il parabrezza regolabile devia efficacemente l'aria dal busto e da buona parte del casco, senza creare fastidiosi vortici. Bene il cruise control, facile da attivare grazie al pulsante dedicato sul blocchetto sinistro. Il motore ha grinta da vendere e permette di effettuare sorpassi in serenità, ma trasmette vibrazioni specie su manubrio e pedane che alla lunga stancano. Bene i consumi: a 130 km/h si percorrono 21,4 km con un litro di benzina.

In città

Facile da gestire grazie alla sella bassa e al peso ben bilanciato, la Tiger Sport 660 si muove agilmente nel traffico cittadino. Ha un buon raggio di sterzo che le permette di fare manovra in spazi ridotti e gli ingombri sono contenuti. Bene le sospensioni, in grado di digerire efficacemente le sconnessioni. Il motore è regolare ai bassi ma garantisce partenze rapide ai semafori, ma il calore trasmesso alle gambe del pilota è parecchio avvertibile.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella