PROVA
Marzo 2014
Suzuki Intruder C 800 2011
Conveniente e cromatissima
La più piccola delle Intruder è una custom “cicciottella” con linee classiche e tante cromature. Ha una meccanica affidabile e un prezzo d’attacco
Prezzo:
€ 8.660
Peso:
269,5 kg
Potenza:
43,9 CV
Velocità:
157,4 km/h
- Comfort:
- Posizione di guida:
- Tenuta di strada:
- Finiture:
- Consumo:
- Prestazioni:(1 vote)
- Cambio:
- Freni:
- Vano sottosella:
- Sospensioni:
Galleria 25 immagini
Pregi:
Motore
È elastico, spinge bene in basso e vibra poco
Guida
Facile ed intuitiva sin dai primi metri
Prezzo
Considerati i contenuti è molto conveniente
È elastico, spinge bene in basso e vibra poco
Guida
Facile ed intuitiva sin dai primi metri
Prezzo
Considerati i contenuti è molto conveniente
Difetti:
Passeggero
La sella è piccola e ha le gambe rannicchiate
Finiture
Qualche dettaglio secondario è migliorabile
Protettività
Il pilota è completamente esposto all’aria
La sella è piccola e ha le gambe rannicchiate
Finiture
Qualche dettaglio secondario è migliorabile
Protettività
Il pilota è completamente esposto all’aria
La dinastia delle Suzuki Intruder, iniziata nel lontano 1985 con la VS 750, ha scritto pagine importanti nella storia delle custom. Con gli anni la famiglia si è allargata e oggi comprende anche modelli in classico stile “americano” come la Intruder C 800 della nostra prova, che è la versione di minore cilindrata della gamma odierna. La scheda tecnica è classicissima, con un telaio a doppia culla in acciaio accoppiato a un monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e a una forcella non regolabile con escursione di 140 mm.
In bella vista al centro del telaio c’è un bicilindrico a V di 45° raffreddato a liquido, a dispetto della generosa alettatura. I perni di biella sono sfalsati per ridurre le vibrazioni, la doppia marmitta è progettata per il massimo del tiro nella prima parte del contagiri, la trasmissione finale è a cardano e necessita di pochissima manutenzione mentre il cambio ha solo 5 marce, ma bastano e avanzano. Quanto al prezzo, appare molto interessante considerando la qualità generale e le prestazioni.
In bella vista al centro del telaio c’è un bicilindrico a V di 45° raffreddato a liquido, a dispetto della generosa alettatura. I perni di biella sono sfalsati per ridurre le vibrazioni, la doppia marmitta è progettata per il massimo del tiro nella prima parte del contagiri, la trasmissione finale è a cardano e necessita di pochissima manutenzione mentre il cambio ha solo 5 marce, ma bastano e avanzano. Quanto al prezzo, appare molto interessante considerando la qualità generale e le prestazioni.
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