La Interceptor è la prima bicilindrica proposta da quando Royal Enfield è di proprietà indiana. Il nuovo motore è molto robusto e affidabile: la distribuzione è monoalbero in testa, il raffreddamento è ad aria, mentre il manovellismo a 270° è stato voluto dai progettisti per garantire più vigore ai bassi regimi. Il radiatore dell’olio è compatto e poco visibile, ma in ottima posizione per il raffreddamento. I freni sono ByBre (cioè Brembo di produzione indiana), con disco anteriore da 320 mm. L’ABS a due canali lavora bene e non è invasivo. La Interceptor ha un cruscotto “vecchio stile” analogico con fondo nero e piccolo display, sempre ben leggibile, i blocchetti al manubrio della Royal sono di discreta qualità ma ben fatti: i pulsanti si trovano subito e si azionano con facilità. Il cupolino a “unghia” della moto in prova è un accessorio ufficiale: costa 90 euro. Esiste anche la versione più alta: costa 100 euro. Il sottosella della Interceptor consente di riporre solo un bloccadisco. Però c’è anche un pratico minivano sotto il fianchetto. La moto è gradevole ed equilibrata nel suo complesso; i voluminosi terminali di scarico della Interceptor però, montati all’esterno degli ammortizzatori, sono fastidiosi in manovra e passando tra le auto in città.
 

La posizione di guida è azzeccata: il pilota sta comodo e grazie al manubrio ben sagomato, ha tutto sotto controllo. L'Interceptor è tra le moto più comode del segmento, la sella è ben imbottita e le sospensioni sono un giusto compromesso tra comfort e tenuta. Sono ben tarate per la città e anche per divertirsi su strada aperta, la Royal Enfield si difende bene, soprattutto nel misto. I freni sono adeguati alle prestazioni, i ByBre sono pronti, perfettamente modulabili e resistenti alla fatica. Il cambio è preciso negli innesti ma leggermente pigro. In compenso la frizione è morbida e robusta. Considerata la cavalleria, il motore ha un’erogazione fluida e vigorosa. Le prestazioni ovviamente non sono da super sportiva, ma ne beneficiano i consumi: l'Interceptor è la meno assetata della categoria, l’unica a superare i 30 km/l e anche a gas spalancato beve poco.

Velocità massima (km/h)	172,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,7
0-1000 metri	28,6
0-100 km/h	6,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,9
1000 metri	29,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	43,4/32,3
Giri al minuto	6872
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,5
Consumi	km/l
Autostrada	22,7
Extraurbano	29,1
A 90 km/h	30,3
A 120 km/h	24,8
Al massimo	14,0
Autonomia	km
A 120 km/h	284,8
Al massimo	160,8