Royal Enfield Himalayan 450 Mana: andare ovunque, spendendo poco

Le scrambler di piccola cilindrata, come la Royal Enfield Himalayan 450 Mana, conquistano ogni giorno nuovi appassionati perché sono facili, vanno dappertutto e hanno prezzi a portata di tutte le tasche. La Mana Black è la versione più ricca e “avventurosa” della Himalayan: ha di serie paramani, sella da enduro e cerchi tubeless.

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Sella in unico pezzo, paramani e protezioni motore. La dotazione della Mana è da vera off road

Il monocilindrico da 452 cm³ è un quattro valvole bialbero raffreddato a liquido, inserito in un telaio a doppio trave in tubi d’acciaio. La dotazione elettronica comprende acceleratore ride-by-wire, due mappe motore (Performance ed Eco) e strumentazione TFT a colori con navigatore integrato. Niente controllo di trazione: c’è solo l’ABS, disinseribile per l’uso in fuoristrada.

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Il motore monocilindrico a 4 valvole ha il raffreddamento a liquido

Il disco anteriore è da 320 mm, la pinza ad attacco assiale è a doppio pistoncino, i cerchi montano gomme tubeless. Il monoammortizzatore è in posizione quasi orizzontale. Si può regolare nel precarico su sette posizioni.

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Il piccolo parabrezza toglie un po' di pressione dal petto del pilota in velocità

Il piccolo parabrezza montato sopra il faro circolare non fa miracoli, però è in grado di offrire un minimo di protezione in velocità. Il cruscotto è l’unico elemento hi-tech: uno schermo TFT a colori ben leggibile che si connette al cellulare e dotato di navigatore con Google Maps. Sul manubrio c’è anche la presa USB. I blocchetti sono razionali, con i tasti ben distribuiti e di facile utilizzo. Solo il joystick per la gestione del TFT necessita di un po’ di “apprendistato”. 

La sella in un solo pezzo è comoda, ma non c’è il portapacchi della versione base che ha la sella in due pezzi. In generale le finiture sono adeguate al prezzo: alcune plastiche sono economiche e gli adesivi sul serbatoio poco protetti.

In sella il pilota sta alto e caricato in avanti, con una posizione impostata per la guida off-road. Fianchi e sella stretti favoriscono la guida in piedi sulle pedane, ma anche su asfalto ci si trova bene. Lo spazio offerto al passeggero è discreto, la sella è imbottita il giusto, ma l’unico appiglio è la classica cinghietta. 

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Tra le curve l’indiana è fluida e intuitiva, ma il cerchio da 21” la rende un po' lenta nei cambi di direzione. Le sospensioni sono ben tarate, l'escursione (200 mm) si nota poco su asfalto: si apprezza lo sforzo dei tecnici per offrire un compromesso tra l’uso su strada e off-road. Il motore Enfield offre un’erogazione vigorosa dai 3.000 giri in su e regala uno spunto brillante, anche se sotto i 2.500 giri è meglio scalare marcia perché è poco regolare. I rapporti corti obbligano a un uso frequente della leva. Ottima la frizione, morbidissimi gli innesti. L'impianto frenante dell’Himalayan convince per potenza, ma necessita di energia sulla leva. 

La ruota da 21” e l’escursione delle sospensioni permettono di affrontare sterrati anche impegnativi. La sella stretta e poco imbottita, facilita i movimenti nella guida in piedi, ma se cercate una moto per l'autostrada...volete troppe cose tutte insieme. 

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Il mono dell’Himalayan 450 Mana fa valere la discreta cubatura: si raggiungono velocità apprezzabili con più facilità, ma sopra i 6.000 giri si sentono vibrazioni sulle manopole e soprattutto sulla porzione anteriore della sella. Raggiunge senza problemi i 130 km/h, ma a quelle velocità i consumi crescono: l’Himalayan supera di poco i 21 km/l. Se non altro, con i 17 litri del suo serbatoio, la Mana percorre quasi 385 km prima del rifornimento.

Nel traffico l'indiana si guida con scioltezza. Ai bassi regimi, il monocilindrico è piacevole da usare: il mono Royal è pronto, la frizione assistita resta morbida e precisa, dotata di sistemi antisaltellamento. Le sospensioni a lunga escursione digeriscono buche, tombini e pavé senza problemi. Ottima la frenata, efficace e mai esasperata: il sistema ABS è a punto.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella