La scrambler 250 di Rieju è una moto semplice, con pneumatici tassellati ma non troppo, adatta all’asfalto ma anche al fuoristrada poco impegnativo. Se gli sterrati non vi interessano, potete sempre ordinarla in versione motard con gomme da strada e cerchi da 17 pollici: il prezzo è sempre 3.840 euro, una cifra interessante e inferiore alla diretta concorrenza.
Il motore è un collaudato quattro tempi raffreddato ad aria, montato in un telaio in tubi d’acciaio a doppia culla chiusa che da quest’anno monta un sistema meccanico per smorzare le vibrazioni. Rispetto al modello precedente sono migliorate l’erogazione della potenza grazie a un nuovo carburatore e la modulabilità della frizione. I freni sono entrambi a disco. La carrozzeria è ridotta all’osso e la poca plastica che la compone è robusta e di discreta qualità.
La Tango 250 è una motoretta accogliente, ma la sella è un po’ dura e le pedane sono piuttosto vicine alla sella: chi è dal metro e 80 in su è costretto a piegare parecchio le gambe. 

Su strada

La Tango 250 è divertente da guidare, scende in piega rapida e senza alcuno sforzo. Il motore non è brillante ma gira fluido e vibra poco, garantisce inoltre consumi contenuti a patto di non viaggiare a tutto gas. La guida diventa meno piacevole solo quando si va al massimo, perché l’avantreno diventa impreciso e la forcella troppo morbida va in crisi. Per dare il meglio comunque la Tango va condotta con una guida “rotonda”, senza manovre brusche. Ben modulabili i freni: la loro potenza non eccessiva evita il rischio di bloccaggi involontari della ruota anteriore.

 

In autostrada

Facile comprendere che in autostrada la Tango è un pesce fuor d’acqua: le prestazioni limitate e l’avantreno sensibile alle scie dei camion consigliano prudenza. Certo, per gli spostamenti quotidiani casa-ufficio con qualche km di tangenziale va bene, ma non pensate di partirci per le vacanze. Non c’è alcuna protezione dalla pressione dell’aria, dopo pochi minuti il pilota si stanca. Limitate invece le vibrazioni grazie al contralbero antivibrazioni che fa il suo dovere. 

In città

Qui invece si destreggia a meraviglia, persino nel traffico delle ore di punta, grazie all’ottimo raggio di sterzo e al peso da 50ino. Le prestazioni sono più che sufficienti per l’uso urbano: ai bassi regimi il motore spinge bene e il cambio è rapido e preciso da azionare. Qualche rinuncia va invece fatta a livello di comfort e capacità di carico. La sella snella permette di toccare facilmente a terra, ma è (troppo) dura. Per caricare anche piccoli oggetti è d’obbligo montare un bauletto o una borsa laterale come quella laterale nelle foto (un accessorio ufficiale da 150 euro).

Velocità massima (km/h)	121,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	19,3
0-1000 metri	39,4
0-100 km/h	16,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	17,9
1000 metri	38,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	13,8/10,3
Giri al minuto	6900
Frenata	metri
Da 90 km/h	41,2
Consumi	km/l
Autostrada	18,0
Extraurbano	25,6
A 90 km/h	21,2
A 120 km/h	nr
Al massimo	17,7
Autonomia	km
A 90 km/h	137
Al massimo	114