QJ Motor SRK 800 RR, Supersport per la strada

L'arrivo della SRK 800 RR ha segnato per QJ Motor l'ingresso nel segmento delle sportive di media cilindrata ampliando ulteriormente la gamma di stribuita in italia da Volta Tech. Interamente realizzata in Cina, la SRK 800RR deriva dal modello utilizzato nel Mondiale Supersport: spinta da un motore a 4 cilindri, è una sportiva ben fatta e appagante nella guida e depotenziabile a 35 kW per le patenti A2 Azzeccate le linee, tese e affilate, con appendici aerodinamiche airbox e gruppi ottici con luci full LED. 

Image

La SRK ha dimensioni abbondanti, quasi da Maxi. Il forcellone bibraccio a sezione variabile è realizzato in alluminio, mentre il terminale di scarico è ben fatto e fa "ruggire" il motore.

Il motore è un quattro cilindri in linea bialbero di 778 cm³ con una potenza massima di 95 CV a 10.000 giri e una coppia massima di 75 Nm a 8.500 giri. Il telaio perimetrale in alluminio è abbinato a una forcella Marzocchi con steli rovesciati di 41 mm regolabile in estensione e nel precarico come il monoammortizzatore. L'impianto frenante all'avantreno sfrutta due dischi di 320 mm di diametro abbinati a pinze radiali firmate Brembo. La dotazione elettronica comprende ABS cornering, controllo di trazione, tre mappe motore e cambio elettronico bidirezionale.

Image

Sotto al mento del pilota trova spazio un bel cruscotto digitale con display TFT a colori di 5 pollici che offre un discreto numero di informazioni come la marcia inserita, l'orario, i livelli di temperatura e carburante, la mappa di erogazione scelta e i km parziali/totali. Tuttavia alcuni caratteri sono un po' piccoli e quindi non facilissimi da leggere. Ai lati del display troviamo le spie di servizio.

Su strada

La posizione di guida è comoda e non estrema: i semimanubri sono bassi e le pedane arretrate, ma il peso viene in buona parte scaricato sulla sella, riducendo così l'affaticamento quando si guida. Tuttavia la posizione di guida è sportiva, e risulta tutto sommato efficace per gestire la RR tra le curve. A bordo lo spazio è abbondante anche per i piloti che superano il metro e 80 di statura: i fianchi offrono buono spazio per le ginocchia e l'ampia carena offre un buon riparo. 

Image

II motore è sempre ben gestibile, `fluido" a ogni regime e grintoso quando ci si avvicina alla zona rossa. Tra le curve è facile: l'assetto è sempre stabile, anche quando l'asfalto è sconnesso, dove però si fa sentire il peso (202 kg rilevati dal nostro Centro Prove).  Anche nei cambi di direzione richiede un po' più di impegno e decisione nei comandi, e gli ingressi in curva non sono fulminei. Su questo aspetto influiscono anche le gomme di primo equipaggiamento Pirelli Angel GT che offrono tanto grip e vanno rapidamente in temperatura, ma hanno un profilo piuttosto turistico. 

Image

In autostrada

Una sportiva non è il tipo di moto che si compra per viaggiare, ma la sportiva di QJ offre un certo comfort ed inoltre offre di seri il cruise control (grazie all'acceleratore elettronico). Anche se la buona protezione dall' aria evita affaticamenti al collo, i polsi sono comunque abbastanza stressati. Azzeccata l'imbottitura della sella, comoda e sostenuta il giusto. Fatta l'abitudine al raggio di sterzata limitato, la SRK si rivela un'ottima compagna anche durante la settimana nel traffico. La frizione non stanca, il cambio è morbido, il "quattro in linea" ai bassi è ricco di coppia e lo si gestisce con fa- cilità. Purtroppo scalda un po"' e trasmette fastidiose vibrazioni su pedane e serbatoio. Ben tarato l'ABS su entrambi i canali, e il controllo di trazione è un valido alleato in caso di pioggia o quando il fondo stradale è particolarmente scivoloso.

Image

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella