Elegante, ben fatto e poco costoso

Su strada

Pesa poco ed è spazioso, anche se molto stretto, per questo se la cava benissimo nel traffico. Ma il motore 150 permette di usare il Tweet senza problemi anche fuori città. Su strada aperta è leggero quasi come una bicicletta, facile da guidare anche per i meno esperti: la posizione di guida infonde sicurezza e le sospensioni ben tarate gli permettono sempre di mantenere la traiettoria di curva impostata. I freni sono adeguati alla potenza del Tweet, che è brillante alle basse velocità ma non è un “fulmine”: è raro il bloccaggio della ruota, anche se si tirano a fondo le leve.



 

In autostrada

Meglio evitare l’autostrada, limitandosi alle tangenziali: il Tweet 150 sfiora appena i 100 km/h e il motore alle andature elevate ha poca ripresa, diventa difficile sorpassare auto e camion. In caso di vento comunque lo scooter rimane bilanciato e non ondeggia, anche andando al massimo, ma il riparo dall’aria è scarso sia sul busto che sulle gambe. I consumi restano sempre contenuti: anche “a manetta” è difficile scendere sotto i 30 km/litro.

 

In città

Il Tweet scatta veloce al semaforo e le dimensioni contenute permettono di sgattaiolare senza problemi nel traffico delle ore di punta. L’agilità è il suo forte, basta poco sforzo sul manubrio per fargli cambiare direzione. Le ruote comunque rimangono sempre belle piantate a terra e le sospensioni (economiche ma ben tarate) assorbono con facilità buche e pavé. Lo spazio per pilota e passeggero è abbondante, l’ampia e comoda pedana piatta permette di caricare con facilità una borsa o i sacchi della spesa. Unico neo: il gancio portaborse nel retroscudo è posizionato troppo in alto.