Già al primo sguardo la 390 Adventure denota un accentuato "family feeling", prendendo in prestito un termine molto usato in campo automobilistico: il grosso faro anteriore dal design spigoloso (identico a quello delle Adventure più grandi) è dotato di potenti luci a LED e luci diurne sulla cornice, il serbatoio e i fianchetti richiamano alle sorellone. Il monocilindrico bialbero da 373 cm^₃ è come quello della 390 Duke, dotato di iniezione elettronica e acceleratore ride by wire. Il terminale Akrapovic (649 euro) dona una voce più vigorosa senza mai diventare fastidiosa. La 390 Adventure comunque sfoggia una dotazione elettronica ricchissima, unica in questa categoria: offre infatti di serie controllo di trazione disinseribile, ABS cornering con funzione offroad (lavora solo sulla ruota anteriore) e controllo elettronico del freno motore. Optional il cambio quickshift+ (249 euro). Disponibili nel catalogo Powerparts (gli accessori ufficiali KTM) anche i cerchi a raggi, più adatti per utilizzare la 390 Adventure in fuoristrada. La qualità dei dettagli fa capire che siamo al cospetto di una KTM:  la presa da 12 V sotto al display è comoda per collegare e ricaricare lo smartphone o il navigatore durante le gite, sul blocchetto i tasti dei comandi sono retroilluminati: a sinistra troviamo quelli per gestire i vari menu del display. Solo le manopole sono un po’ economiche.

La posizione di guida è perfetta per la guida su strada, mentre se si guida in piedi sulle pedane il manubrio risulta un po’ basso. La sella è spaziosa ma un po’ dura e alla lunga stanca, scarsa la protezione offerta dal piccolo cupolino. Il passeggero è trattato bene, ma non siamo al top della categoria. La sella non è ampia, ma è ben sagomata, le maniglie sono grandi e robuste, solo le pedane sono un po’ alte. Una volta in strada, la 390 Adventure con i suoi 162 kg è snella, compatta e facile da gestire. Nei percorsi più tortuosi questa KTM è agile e svelta nei cambi di direzione, quasi come una naked: sempre divertentissima da guidare. il monocilindrico austriaco scalcia un po’ ai bassi, poi superati i 4000 giri allunga senza incertezze, dando il meglio ai regimi medio-alti, che sono quelli da sfruttare per una guida appagante.



Il cambio è rapido e preciso, ed è perfetto col  sistema elettronico (optional). L’impianto frenante è potente e modulabile. Le sospensioni hanno un’ottima taratura e sono regolabili: vanno bene sia per la guida su strada, sia sugli sterrati. Con soli 162 kg (rilevati), le gomme semitassellate e la possibilità di disattivare controllo di trazione e ABS al posteriore, la 390 sugli sterrati è un giocattolo che diverte parecchio. In autostrada invece la KTM offre poca protezione per via del cupolino dalle dimensioni ridotte e il motore gira alto, pur non trasmettendo troppe vibrazioni. Tanta elettronica, peso contenuto e dimensioni compatte rendono la 390 Adventure perfetta per muoversi in città in tutta sicurezza e con qualsiasi condizione meteorologica. I consumi? Buoni: in extraurbano si viaggia sui 29,7 km/l: siamo al top nel suo settore.

Velocità massima (km/h)	173,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	13,97
0-1000 metri	28,24
0-100 km/h	5,21
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,73
1000 metri	30,31
Potenza massima alla ruota
CV/kW	38,66/28,83
Giri al minuto	8.900
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,9
Consumi	km/l
Autostrada	22,60
Extraurbano	29,71
A 90 km/h	31,22
A 120 km/h	26,64
Al massimo	14,60
Autonomia	km
A 120 km/h	386,3
Al massimo	211,7