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Stradali
Settembre 2015
KTM 1050 Adventure 2015
KTM 1050 Adventure: la “piccola” costa meno e diverte di più
La più economica delle endurone KTM ha un prezzo corretto, una dotazione completa e va molto forte. Piacevole da guidare su strada, in viaggio e in fuoristrada, ha qualche finitura da migliorare
Prezzo:
€ 13.150
Peso:
216,0 kg
Potenza:
93,3 CV
Velocità:
208,6 km/h
- Comfort:
- Posizione di guida:
- Tenuta di strada:
- Finiture:
- Consumo:
- Prestazioni:(1 vote)
- Cambio:
- Freni:
- Vano sottosella:
- Sospensioni:
Galleria 31 immagini
Pregi:
Facile e divertente da guidare, dà subito confidenza. Il motore è pronto, brillante e consuma poco. Elevato il comfort sia del pilota, sia del passeggero.
Difetti:
Costa meno delle sorelle, ma non è a buon mercato. In autostrada protegge poco: il cupolino di serie è striminzito.
Proposta (un po’ a sorpresa) insieme alla grossa 1290 Super Adventure per affiancare la nota 1190, la 1050 Adventure è diventata in breve tempo la più richiesta della famiglia di maxienduro austriache. Facile capirne la ragione: la “piccola” è più abbordabile nei costi, ha la stessa qualità e offre prestazioni più gestibili. La potenza dichiarata è di “soli” 95 CV perché è il massimo ammesso per poterci ricavare una versione depotenziata per patentati A2, ma meccanica e ciclistica sono le stesse delle sorelle “grandi”.
tecnica da grande
Il bicilindrico a V di 75° da 1.050 cm3 è pressoché uguale al 1190, con doppio albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro. Anche il telaio è lo stesso della 1190 e 1290 con traliccio in tubi d’acciaio, forcellone in alluminio e telaietto posteriore nello stesso materiale con attacchi integrati per le borse laterali. L’unica reale differenza riguarda le sospensioni: la 1050 Adventure ha delle WP meno sofisticate, la forcella da 43 mm è senza regolazioni e il mono posteriore è settabile solo nel precarico molla e nel ritorno idraulico. L’impianto frenante è da sportiva, con pinze radiali anteriori Brembo a 4 pistoncini e dischi da 320 mm, sorvegliati da un ABS a due canali disattivabile per la guida in fuoristrada. A proposito di elettronica, il controllo di trazione è di serie e ci sono 3 mappature motore, optional quella offroad (95 euro).
tecnica da grande
Il bicilindrico a V di 75° da 1.050 cm3 è pressoché uguale al 1190, con doppio albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro. Anche il telaio è lo stesso della 1190 e 1290 con traliccio in tubi d’acciaio, forcellone in alluminio e telaietto posteriore nello stesso materiale con attacchi integrati per le borse laterali. L’unica reale differenza riguarda le sospensioni: la 1050 Adventure ha delle WP meno sofisticate, la forcella da 43 mm è senza regolazioni e il mono posteriore è settabile solo nel precarico molla e nel ritorno idraulico. L’impianto frenante è da sportiva, con pinze radiali anteriori Brembo a 4 pistoncini e dischi da 320 mm, sorvegliati da un ABS a due canali disattivabile per la guida in fuoristrada. A proposito di elettronica, il controllo di trazione è di serie e ci sono 3 mappature motore, optional quella offroad (95 euro).
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