Maggiorata e si sente

La “riscossa” delle Kawasaki Ninja è iniziata con l’attuale ZX-10R, arrivata a un soffio dal titolo della SBK nel 2012 e già tra le pretendenti al trono nella stagione appena cominciata. Ora è il turno della sorella minore ZX-6R che per il 2013 torna alla “storica” cilindrata 636, utilizzata nello scorso decennio. Grazie alla manciata di cm^₃ in più, la nuova supersport di Akashi sfoggia una spinta ai bassi e medi regimi che la rende più efficace in pista, ma soprattutto più godibile su strada.
L’estetica cambia e diventa simile alla ZX-10R, ma le novità vere sono nel motore: grazie all’aumento di cilindrata (ottenuto allungando la corsa) il quattro cilindri in linea della 636 guadagna potenza a tutti i regimi. Due le mappature selezionabili, F (Full) a potenza piena e L (Low), con potenza “tagliata” del 20% ed erogazione decisamente più dolce, perfetta per l’uso stradale. Regolabile su tre livelli invece il controllo di trazione KTRC (Kawasaki TRaction Control). Di pregio le sospensioni Showa (con forcella Big Piston e mono regolabili in ogni funzione) e i freni Nissin con pinze radiali “monoblocco” e ABS a richiesta. Prezzi alti ma tutto sommato corretti: la ZX-6R normale costa 12.290 euro, quella con ABS costa 1.000 in più. 

In pista

Tra i cordoli la Ninja 636 può dare il meglio di sé. Il motore spinge forte a tutti i regimi senza incertezze, con un allungo impressionante per una “media”. Veloce nello scendere in piega, è precisa in traiettoria ma anche reattiva nei cambi di direzione grazie al peso contenuto e alla ciclistica a punto. Poco invasivo il controllo di trazione, ben tarato per la guida in pista. Potente e modulabile la frenata con l’ABS “sportivo”.

Su strada

La 636 si apprezza anche su strada, grazie alla posizione di guida sportiva ma non estrema e al discreto spazio a bordo, nonostante le dimensioni compatte. Il motore è sempre trattabile e grazie all’elettronica si può scegliere l’erogazione ideale: F (Full) per la guida “tirata” oppure L (Low) con erogazione più “dolce”, ideale in condizioni di asfalto rovinato o umido dove si apprezza anche il sistema antibloccaggio dei freni.   

In autostrada

A parte qualche gitarella domenicale (rigorosamente da soli, vista la scarsa considerazione per il passeggero), meglio evitare l’autostrada con la Ninja 636. Ad andature “legali” la posizione di guida stanca dopo pochi km, mentre ad andature elevate (in Germania) i consumi salgono e il piccolo cupolino non ripara a sufficienza  dall’aria. Scarsa anche la possibilità di carico, limitata in pratica alla borsa da serbatoio. 

In città

Peso e dimensioni sarebbero anche adatti per affrontare il traffico cittadino, ma la posizione di guida e lo sterzo rendono difficile destreggiarsi tra le auto in coda e in manovra. Senza contare l’impossibilità di caricare qualsiasi cosa e l’assetto molto rigido che fa soffrire  su buche e pavé. Se proprio bisogna usarla, il motore trattabile e gli “aiuti” elettronici sono una manna, soprattutto quando piove. Ok i freni se con ABS.   

Velocità massima (km/h)	248,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,6
0-1000 metri	21,2
0-100 km/h	3,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,4
1000 metri	22,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	120,3/89,77
Giri al minuto	13300
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,7
Consumi	km/l
Autostrada	15,8
Extraurbano	19,1
A 90 km/h	20,0
A 120 km/h	16,5
Al massimo	9,7
Autonomia	km
A 120 km/h	279,8
Al massimo	164,8