Maggiorata e si sente
Kawasaki torna al motore 636 per la Ninja “media”. Ha prestazioni elevate, ciclistica a punto e dotazioni al top, ma l’ABS è a richiesta
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€ 12.290
Pregi
Motore
Potente a tutti i regimi, sempre sfruttabile
Maneggevolezza
Leggera e compatta, è rapida nello scendere in piega
Elettronica
Davvero a punto
Potente a tutti i regimi, sempre sfruttabile
Maneggevolezza
Leggera e compatta, è rapida nello scendere in piega
Elettronica
Davvero a punto
Difetti
Protezione
Scarsa, il cupolino è troppo piccolo
Taratura sospensioni
Perfetta per l’uso stradale, troppo “morbida” per la pista. Si può comunque regolare
Scarsa, il cupolino è troppo piccolo
Taratura sospensioni
Perfetta per l’uso stradale, troppo “morbida” per la pista. Si può comunque regolare
Foto e immagini
In sintesi
La “riscossa” delle Kawasaki Ninja è iniziata con l’attuale ZX-10R, arrivata a un soffio dal titolo della SBK nel 2012 e già tra le pretendenti al trono nella stagione appena cominciata. Ora è il turno della sorella minore ZX-6R che per il 2013 torna alla “storica” cilindrata 636, utilizzata nello scorso decennio. Grazie alla manciata di cm3 in più, la nuova supersport di Akashi sfoggia una spinta ai bassi e medi regimi che la rende più efficace in pista, ma soprattutto più godibile su strada.
L’estetica cambia e diventa simile alla ZX-10R, ma le novità vere sono nel motore: grazie all’aumento di cilindrata (ottenuto allungando la corsa) il quattro cilindri in linea della 636 guadagna potenza a tutti i regimi. Due le mappature selezionabili, F (Full) a potenza piena e L (Low), con potenza “tagliata” del 20% ed erogazione decisamente più dolce, perfetta per l’uso stradale. Regolabile su tre livelli invece il controllo di trazione KTRC (Kawasaki TRaction Control). Di pregio le sospensioni Showa (con forcella Big Piston e mono regolabili in ogni funzione) e i freni Nissin con pinze radiali “monoblocco” e ABS a richiesta. Prezzi alti ma tutto sommato corretti: la ZX-6R normale costa 12.290 euro, quella con ABS costa 1.000 in più.
L’estetica cambia e diventa simile alla ZX-10R, ma le novità vere sono nel motore: grazie all’aumento di cilindrata (ottenuto allungando la corsa) il quattro cilindri in linea della 636 guadagna potenza a tutti i regimi. Due le mappature selezionabili, F (Full) a potenza piena e L (Low), con potenza “tagliata” del 20% ed erogazione decisamente più dolce, perfetta per l’uso stradale. Regolabile su tre livelli invece il controllo di trazione KTRC (Kawasaki TRaction Control). Di pregio le sospensioni Showa (con forcella Big Piston e mono regolabili in ogni funzione) e i freni Nissin con pinze radiali “monoblocco” e ABS a richiesta. Prezzi alti ma tutto sommato corretti: la ZX-6R normale costa 12.290 euro, quella con ABS costa 1.000 in più.
Come va
In pista
Tra i cordoli la Ninja 636 può dare il meglio di sé. Il motore spinge forte a tutti i regimi senza incertezze, con un allungo impressionante per una “media”. Veloce nello scendere in piega, è precisa in traiettoria ma anche reattiva nei cambi di direzione grazie al peso contenuto e alla ciclistica a punto. Poco invasivo il controllo di trazione, ben tarato per la guida in pista. Potente e modulabile la frenata con l’ABS “sportivo”.
Su strada
La 636 si apprezza anche su strada, grazie alla posizione di guida sportiva ma non estrema e al discreto spazio a bordo, nonostante le dimensioni compatte. Il motore è sempre trattabile e grazie all’elettronica si può scegliere l’erogazione ideale: F (Full) per la guida “tirata” oppure L (Low) con erogazione più “dolce”, ideale in condizioni di asfalto rovinato o umido dove si apprezza anche il sistema antibloccaggio dei freni.
In autostrada
A parte qualche gitarella domenicale (rigorosamente da soli, vista la scarsa considerazione per il passeggero), meglio evitare l’autostrada con la Ninja 636. Ad andature “legali” la posizione di guida stanca dopo pochi km, mentre ad andature elevate (in Germania) i consumi salgono e il piccolo cupolino non ripara a sufficienza dall’aria. Scarsa anche la possibilità di carico, limitata in pratica alla borsa da serbatoio.
In città
Peso e dimensioni sarebbero anche adatti per affrontare il traffico cittadino, ma la posizione di guida e lo sterzo rendono difficile destreggiarsi tra le auto in coda e in manovra. Senza contare l’impossibilità di caricare qualsiasi cosa e l’assetto molto rigido che fa soffrire su buche e pavé. Se proprio bisogna usarla, il motore trattabile e gli “aiuti” elettronici sono una manna, soprattutto quando piove. Ok i freni se con ABS. Rilevamenti
Velocità massima (km/h) | 248,9 |
Accelerazione | secondi |
0-400 metri | 11,6 |
0-1000 metri | 21,2 |
0-100 km/h | 3,9 |
Ripresa (da 50 km/h) | secondi |
400 metri | 12,4 |
1000 metri | 22,6 |
Potenza massima alla ruota | |
CV/kW | 120,3/89,77 |
Giri al minuto | 13300 |
Frenata | metri |
Da 100 km/h | 41,7 |
Consumi | km/l |
Autostrada | 15,8 |
Extraurbano | 19,1 |
A 90 km/h | 20,0 |
A 120 km/h | 16,5 |
Al massimo | 9,7 |
Autonomia | km |
A 120 km/h | 279,8 |
Al massimo | 164,8 |
Acquisizione dati con CORRYS-DATRON DAS1A.
Banco prova Dynojet's 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.
Banco prova Dynojet's 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.
Dati tecnici
Dati tecnici dichiarati dalla casa
Motore | 4 tempi 4 cilindri |
Cilindrata (cm3) | 636 |
Cambio | a 6 marce |
Potenza CV(kW)/giri | 131 (96,4)/13500 |
Freno anteriore | a doppio disco |
Freno posteriore | a disco |
Pneumatico anteriore | 120/70 - 17" |
Pneumatico posteriore | 180/55 - 17" |
Altezza sella (cm) | 83 |
Peso (kg) | 192 |
Capacità serbatoio (litri) | 17 |
Autonomia (km) | nd |
Velocità massima (km/h) | nd |
Tempo di consegna | immediato |
Dimensioni rilevate da inSella
Image
Passo |
139.50
|
Lunghezza |
208.50
|
Altezza sella |
83.00
|
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2013
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