Tanta potenza per esperti

Giunta alla quarta generazione della sua grossa naked, la Kawasaki l’ha rinnovata profondamente. Le linee si fanno più sinuose e muscolose, con un codino più filante e un serbatoio (cresciuto da 15 a 17 litri) “ingobbito”. A livello tecnico le novità sono ancora più numerose e importanti. Il motore quattro cilindri in linea da 1.043 cm3 ha subito profondi aggiornamenti: nuovi gli alberi a camme, la centralina, i rapporti di trasmissione e l’impianto di scarico per ottenere una risposta più pronta ai bassi e medi regimi. La potenza resta elevatissima, ma non c’è alcun controllo di trazione né le mappature del motore: secondo Kawasaki, la Z 1000 è una moto per piloti esperti che vogliono avere il pieno controllo del mezzo, senza “aiutini” elettronici. Modifiche anche alla parte ciclistica grazie alla nuova forcella Showa Big Piston completamente regolabile e al nuovo monoammortizzatore regolabile nel precario molla e in estensione. Potenziato anche l’impianto frenante: davanti arrivano nuove pinze radiali Tokico monoblocco a 4 pistoncini, una nuova pompa radiale del freno anteriore e l’ABS di serie sviluppato con Bosch. Ma la dote finale, la più apprezzabile di questi tempi è il prezzo decisamente concorrenziale. 

Su strada
Bastano pochi metri per prendere confidenza: la posizione di guida raccolta, con il busto leggermente caricato in avanti, è perfetta per sentire tutte le reazioni della ruota anteriore. La maxinaked Kawasaki ai bassi e medi regimi è prontissima, il motore reagisce rabbioso alla minima apertura del gas: l’impressione è di avere tra le mani una tre cilindri, tanto è vigorosa l’erogazione. Nel misto veloce la Z 1000 è  reattiva e svelta nel passare da una curva all’altra, grazie anche alle sospensioni tarate sul rigido. Solo nel misto molto stretto il peso della moto si fa sentire: bisogna  allora adottare una guida “di corpo”. 
In autostrada
Rispetto alle precedenti versioni, la nuova Z 1000 è nettamente superiore per confort e abitabilità. Ma per viaggiare non è il massimo, a causa dell’assetto rigido e soprattutto della totale mancanza di protezione dall’aria: per l’uso autostradale è d’obbligo un cupolino. I consumi sono buoni, si attestano attorno ai 17,5 km/l a velocità “legali” e costanti, ma sfruttare la potenza del motore si paga al distributore. Ineccepibile la stabilità e sempre sicura la frenata, potente ma  modulabile.
In città
Tra le attuali maxinaked, la Z 1000 è quella più comoda nell’utilizzo quotidiano e “cittadino”, grazie all’elasticità e alla prontezza del motore ai bassi e medi regimi, nonché al buon raggio di sterzo. La mancanza delle mappature del motore e del controllo di trazione (ormai disponibili anche su modelli ben più economici della Z 1000) non disturba finché l’asfalto è in perfetto ordine e soprattutto asciutto: motore e ciclistica, ben accordati, riescono a scaricare i CV in maniera sicura e governabile. Sul bagnato invece si rimpiange l’ottimo KTRC della sorella SX, ma almeno si può contare sull’ABS davvero ben tarato.

Velocità massima (km/h)	237,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,6
0-1000 metri	21,3
0-100 km/h	3,8
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	11,7
1000 metri	21,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	128,9/96,1
Giri al minuto	10200
Frenata	metri
Da 100 km/h	37,8
Consumi	km/l
Autostrada	17,5
Extraurbano	19,5
A 90 km/h	20,9
A 120 km/h	18,7
Al massimo	10,0
Autonomia	km
A 120 km/h	317,7
Al massimo	169,4