PROVA
Sportive
Febbraio 2011
Honda VFR 1200 F DCT 2011
Con l'automatico si va più forte
Il cambio DCT funziona come automatico oppure manuale: ripresa e accelerazione sono migliori con l’automatico! Finiture curate e motore vigoroso, ma il peso si sente e la sella è un po’ dura. Prezzo salato.
Prezzo:
€ 16.890
Cilindrata:
1.237,0 cm3
Peso:
276,0 kg
Potenza:
172,6 CV
Velocità:
251,8 km/h
- Comfort:
- Posizione di guida:
- Tenuta di strada:
- Finiture:
- Consumo:
- Prestazioni:(1 vote)
- Cambio:
- Freni:
- Vano sottosella:
- Sospensioni:
Galleria 10 immagini
Pregi:
Finiture
Realizzate con cura tipicamente “giapponese”.
Tenuta di strada
Sempre precisa in tutte le situazioni.
Prestazioni
Elevate, la VFR va forte... soprattutto automatica!
Realizzate con cura tipicamente “giapponese”.
Tenuta di strada
Sempre precisa in tutte le situazioni.
Prestazioni
Elevate, la VFR va forte... soprattutto automatica!
Difetti:
Peso
Elevato, ma si fa sentire soprattutto nelle manovre.
Carena
Non protegge bene chi supera il metro e 80.
Sella
Un po’ troppo dura per una moto “da viaggio”.
Elevato, ma si fa sentire soprattutto nelle manovre.
Carena
Non protegge bene chi supera il metro e 80.
Sella
Un po’ troppo dura per una moto “da viaggio”.
La Honda VFR 1200 presentata nel 2010 ha aperto la strada al nuovo corso Honda: è stata infatti la prima a montare il cambio DCT, ora diventato un simbolo della casa dell'ala dorata mentre il motore da 1200 cm3 , opportunamente rimappato è stato ereditato dalla Crosstourer. La VFR in prova è la versione top e oltre all’ABS con sistema di frenata combinata è equipaggiata infatti con la prima versione del DCT (Dual Clutch Transmission, cioè a doppia frizione) utilizzabile come automatico o manuale. L’automatico offre due modalità d’uso, la “tranquilla” D per viaggiare rilassati senza sprecare benzina e la sportiva S (con la quale la DCT si rivela più scattante della VFR normale). Se preferite invece usare il cambio, il passaggio da un rapporto all’altro si ottiene premendo i pulsanti sul manubrio (uno per salire e uno per scalare di marcia): mancano infatti la leva della frizione e il comando a pedale del cambio.
La VFR è una moto pensata per chi fa tanta strada, ma vuole divertirsi guidando su qualsiasi percorso. La posizione di guida è corretta, caricata in avanti quanto basta. Peccato che l’imbottitura della sella sia dura e la carena non protegga bene chi supera il metro e 80 (spalle e casco sono esposti all’aria). Molto buone le finiture, verniciature e dettagli sono realizzati con cura “giapponese”. Tutte queste doti però si pagano care: la VFR in versione DCT “base” costa 16.890 euro.
Una sport-tourer per viaggiatori veloci
La VFR è una moto pensata per chi fa tanta strada, ma vuole divertirsi guidando su qualsiasi percorso. La posizione di guida è corretta, caricata in avanti quanto basta. Peccato che l’imbottitura della sella sia dura e la carena non protegga bene chi supera il metro e 80 (spalle e casco sono esposti all’aria). Molto buone le finiture, verniciature e dettagli sono realizzati con cura “giapponese”. Tutte queste doti però si pagano care: la VFR in versione DCT “base” costa 16.890 euro.PROVE CORRELATE
COMMENTI
claudiolinda
21 Giugno 2012 ore 23:33
informazioni nc 700 x dtc.
Vorrei sapere da persone che ce lanno come va nc 700 x magari con cambio automatico come si sta in sella se il passeggero è comodo e se va bene anche a pieno carico grazie
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