Honda CB 1000 R, la "streetfighter" più educata

Con la nuova CB 1000 R, la casa di Tokyo propone una maxinaked all’altezza delle rivali come prestazioni, ma “facile” come solo le Honda riescono a essere. Si tratta di una moto tutta nuova con il motore (addolcito) della CBR Fireblade versione 2016 e finiture curate, con poca plastica e tanto metallo. Raffinata anche la dotazione tecnica: le sospensioni sono regolabili (la forcella completamente, l’ammortizzatore in estensione e precarico molla) e l’impianto frenante anteriore sfoggia pinze radiali a quattro pistoncini con dischi da 310 mm. Ci sono anche gli “aiuti” elettronici che ormai ci si aspetta in una moto di questo livello: acceleratore elettronico e quattro mappature motore (tre preimpostate, una personalizzabile) che gestiscono anche le risposte di controllo di trazione e freno motore.
Cambio elettronico di serie
La ricca dotazione di serie della versione “+” della nostra prova comprende anche il cambio elettronico (optional da 730 euro sulla “base”) che funziona in scalata e inserimento, manopole riscaldabili, mini parabrezza, coprisella passeggero, parafango posteriore in alluminio, l’anteriore con inserti in alluminio e infine la griglia sul radiatore.

Su strada
In sella si sta comodi, c’è spazio a sufficienza per tutte le taglie e la posizione di guida è solo moderatamente caricata in avanti, le braccia non si stancano. Ben posizionate anche le pedane, arretrate senza esagerare: le gambe sono piegate quanto basta per guidare sportivi senza fastidi. La CB imposta le curve precisa, con la facilità tipica delle Honda: la ciclistica a punto se la cava bene ovunque (e “digerisce” anche i fondi un po’ sconnessi). Il motore è trattabile come possono essere solo i “quattro cilindri”: riesce a riprendere fluido anche in sesta da 2.000 giri, ma tira fuori il meglio dopo i 5.000, sfoderando una gran bella spinta e un allungo vigoroso fino a quasi 11.000 giri. Inserendo la terza si possono affrontare tratti anche tortuosi dimenticandosi di cambiare marcia, ma sarebbe un peccato... perché il cambio elettronico è ben tarato, un piacere da usare: si passa in un lampo da una marcia all’altra senza usare la frizione. Delle tre mappe, la Standard intermedia è perfetta da usare tutti i giorni: con la Sport la risposta dell’acceleratore diventa più reattiva e richiede maggiore attenzione, mentre in Rain si viaggia parecchio rilassati (pur avendo a disposizione tutta la potenza). La forcella è di qualità, non affonda troppo anche se si forza la staccata. Anche l’impianto frenante convince: potente e modulabile, in particolare l’anteriore, è assistito da un ABS che non sbaglia un intervento.

In autostrada
La CB 1000 R non offre alcuna protezione dall’aria: la piccola unghia sopra il faro (di serie sulla versione “+” e optional da 238 euro sulla “base”) è inutile, si soffre già a 120-130 km/h. Intorno ai 5.000/6.000 giri (che corrispondono ad andature “fuorilegge”) ci sono anche un po’ di vibrazioni su manubrio e pedane che alla lunga infastidiscono. Quanto al carico, non si sa dove metterlo. Peccato, perché in sella si sta abbastanza comodi e il motore divora chilometri senza problemi. Per il tragitto casa-ufficio con qualche tratto di autostrada o tangenziale di mezzo la CB va bene, per viaggiare ci vuole un cupolino, borse da naked e tanta buona volontà.

In città
Abbastanza compatta e maneggevole, la CB 1000 R se la cava più che bene in città. Il manubrio largo il giusto non dà fastidio quando bisogna infilarsi tra le auto in coda, mentre il peso contenuto e ben distribuito permette di manovrare senza difficoltà da fermi e a bassa velocità. La posizione di guida non stanca le braccia e gli “aiutini” elettronici permettono di guidare tranquilli. Non male neanche il comfort su buche e pavé: le sospensioni di qualità fanno un buon lavoro, anche nella taratura standard. La frizione (dotata di sistema assistito) non stanca, ma grazie al cambio elettronico si usa in pratica solo in partenza. Bene anche la frenata, sempre pronta e perfettamente dosabile in ogni situazione. Unico problema, il carico: non avendo alcuno spazio, ci vuole per forza lo zaino o (meglio) la borsa da serbatoio: quella del catalogo accessori ufficiale costa 81 euro (kit di montaggio compreso).

Velocità massima (km/h)	230,19
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,7
0-1000 metri	21,6
0-100 km/h	3,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,5
1000 metri	22,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	132,6/98,9
Giri al minuto	10200
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,1
Consumi	km/l
Autostrada	15,5
Extraurbano	19,9
A 90 km/h	18,3
A 120 km/h	16,4
Al massimo	10,5
Autonomia	km
A 120 km/h	253
Al massimo	162