Harley-Davidson Nightster, la regina della notte

La Nightster è una “neocruiser” che porta la pesante eredità della mitica Sportster 883 (ormai pensionata), ma sfoggia un inaspettato tocco sportivo grazie al nuovo motore bicilindrico a V di 60° raffreddato a liquido (una “rivoluzione” in casa H-D, dopo 120 anni di bicilindrici a V di 45° raffreddati ad aria) e alla dotazione elettronica completa. Il motore Revolution Max 975T da 975 cm3 è raffreddato a liquido e ha una potenza di circa 75 CV (rilevati alla ruota). Di serie ci sono tre riding mode (Sport, Road e Rain) che gestiscono la potenza erogata dal motore, il freno motore, l’ABS e i parametri del traction control. Il bicilindrico della Nightster è il “fratello minore” del 1.250 usato sulla Pan America e sulla Sportster S.

Grazie al propulsore a V longitudinale e al serbatoio da soli 12 litri, la Nightster ha una sagoma snella che le permette di sgattaiolare anche nel traffico intenso. Il classico fanale H-D della Nightster è a LED e molto potente. Il piccolo cupolino di serie è bello, ma ripara poco. Sul blocchetto di destra troviamo i pulsanti per gestire i “riding mode” e il controllo di trazione, su quello di sinistra i comandi tradizionali. L’impianto frenante è tutto Brembo; niente pinze radiali, bensì delle classiche “assiali” adeguate alla moto, a patto di strizzare forte i comandi. Sotto la sella c'è il serbatoio del carburante: per fare rifornimento quindi bisogna sbloccare e sollevare la sella. Ma ci si fa l’abitudine in fretta. 

Lo scarico 2 in 1 ha un terminale ingombrante e bruttino, ma le alternative after-market non mancano. Le finiture nel complesso sono di ottimo livello, ma c’è da segnalare qualche tubo e cavo troppo “a vista” sul lato sinistro.

La posizione di guida è raccolta ma non scomoda, con la sella bassa e le pedane centrali chiunque si trova a proprio agio. Il comfort è discreto, le sospensioni sono rigidine. Il motore vibra poco e non scalda, ma il passeggero è “optional”. 

Il nuovo motore H-D non è molto potente (74,3 CV cavalli misurati) ma è piuttosto fluido ai bassi, vigoroso ai medi e grintoso oltre i 4.000 giri, quando eroga oltre 85 Nm di coppia e allunga con inaspettata arroganza e un bel sound grintoso. L’impostazione da cruiser - ma raccolta- infonde subito confidenza al pilota, insieme alla sua facilità di guida e ai comandi “da giapponese” (sembrerà un sacrilegio per i biker, ma è la verità). Su strada aperta la H-D è divertente sfruttando la linearità di erogazione del motore; le pedane centrali permettono di guidarla anche in modo “sportivo” tra le curve...ma senza esagerare, poi le pedane iniziano a toccare. I tre riding mode (Road, Rain e Sport) modificano sensibilmente i parametri di potenza, freno motore, ABS e TCS, adattando l’erogazione a ogni situazione, mentre l’impianto frenante Brembo è adeguato alle prestazioni ma non incisivo come quello di altre moto del settore. La frizione antisaltellamento consente divertenti staccate senza problemi. Il consumo è molto buono: il bicilindrico Revolution Max 975 è poco assetato, si percorrono quasi 25 km/l. Per quanto riguarda il cambio, scordatevi i pure i cambi lenti e rumorosi delle vecchie Harley-Davidson, ora è preciso (quasi) come una "giappo". 

In autostrada, sulla Nightster, piegando un po’ il busto in avanti si può viaggiare senza “appendersi” con mani e braccia al manubrio. Il motore H-D gira a regimi medio-alti senza vibrare e con una scorrevolezza impensabile sui vecchi modelli. Anche in città l'evoluzione della Harley si fa apprezzare: il raffreddamento a liquido consente di tenere a bada le temperature. La Nightster nel traffico è maneggevole quasi come uno scooter, grazie all’erogazione fluida e alla sagoma snella, ma le sospensioni “digeriscono” le asperità con fatica. I sistemi elettronici permettono di viaggiare sempre sicuri: prezioso in particolare il controllo di trazione che evita problemi persino sul pavé bagnato.