CFMoto 700 CL-X Sport: bella da vedere, divertente da guidare

La 700 CL-X Sport ha un aspetto moderno, e una linea davvero originale ma gradevole, che non vuole imitare nessuno. Il frontale è caratterizzato dal faro tondo con luci DRL a X, tutto rigorosamente a LED. La ”unghietta” in carbonio superiore serve solo a riparare la strumentazione, un “vecchio” cruscotto LCD; lo strumento però è montato in posizione perfetta per la visuale e offre tante informazioni in modo chiaro e ben leggibile. Sul blocchetto di sinistra ci sono i pulsanti per selezionare la mappatura del motore e quelli per attivare e utilizzare il cruise control (comodo in autostrada).

La Sport provata affianca la 700 CL-X Heritage (6.490 euro), rispetto alla quale offre il doppio disco anteriore e finiture più “ricche”. È tra le poche del segmento dotata di acceleratore ride-by-wire, due mappature motore (Eco e Sport) e cruise control. Come accennato in precedenza, l’impianto frenante è di qualità, sfrutta pinze Brembo con attacco e pompa radiale e due bei dischi da 300 mm.

La 700 CL-X Sport può vantare una forcella regolabile, in compressione come nel precarico. Piace il terminale di scarico dall’aspetto aggressivo: superati i 6.000 giri la 700 CL-X cambia tonalità e fa la “voce grossa”, da vera sportiva. A prima vista la CL-X Sport sembra monoposto. In realtà sotto la bella copertura rigida del codino c’è la piccola porzione di sella riservata al passeggero, senza appigli. In generale le finiture sono ottime (siamo a livello delle migliori giapponesi): anche nei dettagli la CFmoto è curata come moto ben più costose.

Sulla CFmoto la posizione di guida è da naked sportiva: si sta col busto proteso avanti, il peso caricato sui semimanubri bassi e le gambe piegate sulle pedane arretrate, ma la sella a 80 cm da terra permette a chiunque di poggiare facilmente i piedi per terra e gestire gli oltre 200 kg rilevati in ordine di marcia. Il comfort è discreto per il pilota, può contare su spazio sufficiente e un po’ di protezione dall’aria. Il passeggero sta scomodo: la sua porzione di sella è piccolissima, le pedane sono alte e non c’è alcun appiglio per le mani.

La 700 CL-X Sport ha grinta da vendere. Sin dai primi metri si apprezza il carattere di questa moto: fino a 5.000 giri il bicilindrico gira regolare, prende i giri rapido senza impensierire il pilota; dopo inizia a spingere con una bella progressione fino alla zona rossa, posta a 8.000 giri. È qui che fa uscire la sua indole sportiva, sottolineata da un rumore di aspirazione roco e coinvolgente. Il tutto coadiuvato da una ciclistica sana, ben bilanciata, che la rende svelta e sicura tra le curve. Le sospensioni di qualità hanno una buona scorrevolezza e sono ben tarate per la guida sportiva. Ottima anche la frenata, basta un dito per arrestarsi in poco spazio. Il cambio è sempre preciso nell’inserimento delle marce, anche se non silenzioso, morbida da azionare la frizione.

Se si spinge la CFMoto risulta assetata e si arriva a fare 11 km/l, ma con andature più tranquille si sfiorano i 20. D'altronde non è moto da viaggi autostradali, mentre in città se la cava bene. Nonostante il peso non proprio contenuto, è una moto che si gestisce bene, anche grazie alla sella bassa e all'aiutino sui fondi più scivolosi, con la mappatura Eco.