La R Nine T Pure è una “classica” concreta, con pochi fronzoli. Il motore a cilindri contrapposti da 1.170 cm3 è raffreddato ad aria, il telaio è a traliccio in tre parti con motore portante. La dotazione elettronica è ridotta al solo controllo di trazione ASC (optional, 350 euro). La strumentazione è tutta all’interno del cruscotto circolare: al tachimetro analogico si affianca un display digitale che funge da computer di bordo. Nella sagoma snella della Pure risaltano il motore boxer e il muscoloso serbatoio in acciaio. Tra gli optional c’è il serbatoio in alluminio “naturale” (1.100 euro). Il monobraccio Paralever lascia in mostra sul lato sinistro lo scarico di tipo conico dalla voce “cattiva” e la ruota: i cerchi a raggi sono optional (450 euro). All'anteriore c'è un faro tondo, nel solco della tradizione, e una forcella che non permette alcuna regolazione.