La R Nine T Pure è una “classica” concreta, con pochi fronzoli. Il motore a cilindri contrapposti da 1.170 cm3 è raffreddato ad aria, il telaio è a traliccio in tre parti con motore portante. La dotazione elettronica è ridotta al solo controllo di trazione ASC (optional, 350 euro). La strumentazione è tutta all’interno del cruscotto circolare: al tachimetro analogico si affianca un display digitale che funge da computer di bordo. Nella sagoma snella della Pure risaltano il motore boxer e il muscoloso serbatoio in acciaio. Tra gli optional c’è il serbatoio in alluminio “naturale” (1.100 euro). Il monobraccio Paralever lascia in mostra sul lato sinistro lo scarico di tipo conico dalla voce “cattiva” e la ruota: i cerchi a raggi sono optional (450 euro). All'anteriore c'è un faro tondo, nel solco della tradizione, e una forcella che non permette alcuna regolazione.
PROVA
Stradali
Ottobre 2020
BMW R nineT Pure 2020
BMW R nineT Pure: un bel boxer senza tanti fronzoli
Una linea inconfondibile, un bicilindrico generoso, la qualità tedesca: la R nineT non si smentisce. Con la Pure la casa bavarese va all'essenza del concetto di modern classic: poca elettronica e la giusta dose di cavalli e uno stile che non passa inosservato
Prezzo:
€ 13.650
Cilindrata:
1.170,0 cm3
Peso:
219,0 kg
Potenza:
110,0 CV
Velocità:
217,6 km/h
- Comfort:
- Posizione di guida:
- Tenuta di strada:
- Finiture:
- Consumo:
- Prestazioni:(1 vote)
- Cambio:
- Freni:
- Vano sottosella:
- Sospensioni:
Galleria 31 immagini
Pregi:
Il motore è pieno e regolare ai bassi e medi regimi, le sospensioni sono un buon compromesso tra comfort e sportività, le finiture sono da vera “tedesca” e la qualità generale è molto buona.
Difetti:
I consumi sono elevati, le pedane sono posizionate in basso (strisciano presto in curva), la dotazione elettronica è scarna.
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