A prima vista, l’unica differenza con la RSV4 “prima serie” è la ruota fonica dell’ABS sul cerchio anteriore ma la nuova Factory ha invece parecchie novità, tutte celate sotto la carena. Gli interventi nel motore (nuove mappature, scarico e cornetti di aspirazione a lunghezza variabile rivisti) e la riduzione degli attriti interni hanno permesso di ottenere 4 CV in più e una migliore erogazione agli alti regimi. Rivista anche la gestione elettronica (molto simile a quella delle Aprilia ufficiali del mondiale SBK): il controllo di trazione è ancor meno invasivo e arriva l’ABS sportivo regolabile su tre livelli di intervento (Track, Sport e Rain). Oltre all’ABS, l’impianto frenante può contare sulle nuove pinze monoblocco Brembo M430 gestite da una diversa pompa radiale.
Per fare spazio alla centralina dell’ABS, gli ingegneri di Aprilia hanno dovuto ridisegnare il serbatoio, rivedendo così l’ergonomia della moto che ora è più bassa e ha un serbatoio più capiente e meglio sagomato, per ospitare le gambe del pilota. Queste doti si pagano: la RSV4 APRC ABS costa ben 23.550 euro. Per risparmiare potete però  “accontentarvi” della RSV4 R che costa 19.450 euro... e va uguale, nelle mani di un pilota amatoriale.

In pista
Tra i cordoli questa versione APRC ABS è ancora più efficace. Il motore spinge forte a tutti i regimi: l’erogazione è lineare, quasi “elettrica”. In curva è agilissima, veloce nel prendere la “corda”, rapida e sicura in uscita grazie all’anti impennata e al controllo di trazione (poco invasivo). Rigoroso anche il retrotreno nelle staccate più cattive, mai “ballerino” e perfetta la frenata: in mappa Track l’ABS entra in azione solo in “casi estremi”.    

Su strada
Grazie all’erogazione lineare a ai tanti “aiuti” elettronici, la RSV4 si può usare senza problemi anche su strada. Ma ci vuole sempre esperienza e buonsenso, perché basta un attimo per ritrovarsi ad andature “da pista”... Come mappature, su strada è da usare al massimo la S (Sport) o addirittura la mappa R (Road) che è d’obbligo sul bagnato (con ABS anch’esso in mappa Rain) ma è anche più che sufficiente per divertirsi su strade aperte al traffico.   

In autostrada
Come tutte le supersportive, anche la RSV4 non è fatta per viaggiare. La posizione di guida è studiata per la pista, dove il corpo si deve muovere sulla sella: stando invece sempre “dritti”, magari anche accucciati per trovare un po’ di protezione dietro al piccolo cupolino, ci si stanca in fretta. Meglio limitarsi alle gite domenicali, da soli (perché volete fare soffrire la vostra compagna su quel codino?) e senza bagagli.   

In città
Difficile pensare alla superbike Aprilia come un mezzo da utilizzare tutti i giorni, la posizione di guida, pur non essendo “estrema”, non è adatta per affrontare il traffico cittadino. Ma se proprio si è costretti a farlo, è quasi d’obbligo avere tutta l’elettronica settata ai massimi livelli di intervento per affrontare il pavé e le insidiose rotaie dei tram, soprattutto sul bagnato e benedicendo gli inventori di ABS e controllo di trazione...

Velocità massima (km/h)	286,2
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,3
0-1000 metri	20,1
0-100 km/h	9,2
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,0
1000 metri	23,0
Potenza massima alla ruota
CV/kW (in Track)	178,2/133,8
Giri al minuto	12700
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,5
Consumi	km/l
Autostrada	15,9
Extraurbano	16,7
A 90 km/h	17,5
A 120 km/h	16,3
Al massimo	9,0
Autonomia	km
A 120 km/h	284
Al massimo	158