Triumph Bobber 2026: più comoda e sicura

Com'è fatta

Partiamo dal cuore: il bicilindrico parallelo High Torque da 1.200 cm³ eroga 78 CV a 6.100 giri e 106 Nm a 4.000 giri, numeri che raccontano un'indole rilassata e corposa ai bassi regimi. È un'unità che non tradisce la filosofia Triumph, sfoggia dettagli curati come le alette di raffreddamento lavorate e i cablaggi completamente nascosti. A livello ciclistico c'è sempre il telaio tubolare a doppia culla in acciaio, forcella a cartuccia Showa e monoammortizzatore KYB I freni sono a doppio disco da 310 mm con pinze Brembo a due pistoncini davanti, disco singolo da 255 mm con pinza Nissin dietro. Peso a secco, 251 kg, prezzo 16.695 euro ed è disponibile anche con kit di depotenziamento (reversibile) per patente A2.

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Il cruscottino analogico digitale è compatto e completo. E sul fianco ha anche la presa USB

Cosa cambia

Per il 2026 arrivano aggiornamenti che puntano a migliorare l'usabilità quotidiana Il serbatoio cresce a 14 litri (+2 rispetto a prima), finalmente: l'autonomia era una delle lamentele più frequenti, ora la situazione migliora sensibilmente. Debutta l'elettronica cornering con piattaforma inerziale che gestisce ABS e controllo di trazione in base all'angolo di piega. La sella monoposto diventa più generosa e comoda, mentre l'la posizione di guida è stata migliorata per rendere meno faticosa la guida su distanze medio-lunghe. Nuovi anche il faro anteriore full LED con DRL, e i cerchi in alluminio da 16" perdono peso promettendo più agilità nel misto.

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La sella monoposto ora è più comoda e confortevole

Come va

Saliamo in sella e la prima sensazione è chiara: questa moto parla un linguaggio preciso, fatto di rinunce consapevoli. La posizione è tipica di una custom, con i piedi avanzati e le braccia distese sul manubrio largo. Comoda? Dipende dal vostro fisico e da quanto siete disposti a perdonare in nome dello stile. Il motore lavora bene dove serve – bassi e medi regimi – con un'erogazione fluida che invita alla guida tranquilla. Tra le strade del nostro test la Bobber si è dimostrata più agile di quanto ci aspettassimo: i cerchi alleggeriti fanno regalano un minimo di agilità in più e il peso concentrato al centro e in basso aiuta nei cambi di direzione. 

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Per chi è

Ma è nel momento in cui ci si ferma a un semaforo che si capisce il senso di questa moto: gli sguardi che attira, le linee essenziali, il posteriore minimale. Questa non è una moto per viaggiare comodi, non è una moto per portare la fidanzata o il fidanzato al mare (neanche volendo, dato che è monoposto), non è nemmeno una moto particolarmente pratica. È una bobber autentica, costruita secondo gli standard qualitativi Triumph, bella da guardare e, una volta prese le misure, persino da guidare. 

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