Prova SYM BWT 125, costa meno dei cinesi

Arriva in questi gironi dai concessionari SYM il nuovo BWT, uno scooter da città leggero e ben fatto. La ciclistica è tradizionale con telaio in acciaio, forcella telescopica e monoammortizzatore posteriore. I cerchi sono da 16” all’anteriore e da 14” al posteriore e montano pneumatici stretti che migliorano l’agilità. 

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Il cruscotto è un classico display LCD a colori molto compatto: mostra le informazioni di base ed è sempre ben leggibile. Non si connette al cellulare

Completo e ben fatto

L’impianto frenante è “misto” con disco anteriore da 230 mm e tamburo posteriore, controllati da un sistema combinato: basta tirare la leva di sinistra per azionarli entrambi. Il motore è un monocilindrico da 9,6 CV raffreddato ad aria e promette consumi molto contenuti. La strumentazione sfrutta un display LCD a colori. Sotto al manubrio c’è una presa USB per ricaricare il cellulare, mentre nel retroscudo ci sono il gancio portaborse, un cassettino portaoggetti e, protetto da uno sportellino, il tappo del serbatoio della benzina. Comoda la pedana piatta, mentre il sottosella è lungo ma poco profondo: non ci sta nemmeno un casco jet. Di serie però c’è un bauletto da 33 litri che può caricare un casco integrale. Ottimo il prezzo: il BWT è il ruote alte più economico sul mercato.   

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Il sottosella è lungo e ha una forma regolare e ben sfruttabile, però è poco profondo. Ci sta l’antipioggia, l’antifurto e altro ancora, ma non il casco

Come va

La posizione di guida va bene per tutte le taglie, grazie al manubrio alla giusta distanza e alla sella lunga che permette ai più alti di arretrare per stare comodi. La pedana piatta è ampia e sfruttabile, mentre la sella bassa (78,5 cm) consente di mettere con sicurezza i piedi a terra. Sella bassa e peso contenuto (106 kg) rendono il BWT facile da gestire nelle manovre da fermo. Il motore, abbinato alla trasmissione ben tarata, offre un buono spunto in partenza. In movimento si apprezzano le dimensioni compatte: il piccolo SYM è svelto in curva e agile negli slalom. La frenata è modulabile: il disco è incisivo, meno il tamburo posteriore. Lo scudo stretto non offre un gran riparo, mentre le sospensioni lavorano bene, ma la sella dura riduce un po’ il comfort sui pavé.

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