Doppia sicurezza

Come è fatto
Arriva dai concessionari il Quadro 4, evoluzione finale del concetto delle ruote appaiate e basculanti sviluppato dal fondatore di Quadro, Luciano Marabese: grazie alla doppia sospensione idraulica brevettata HTS, ci si può inclinare in curva con pieghe fino a 45°. Realizzato con grande cura e componentistica di qualità (come il cruscotto analogico/digitale), il Quadro4 è spinto da un monocilindrico 4 valvole da 346 cm3 e 30 CV di potenza massima: un motore tutto nuovo, accoppiato a un differenziale (da cui partono le due cinghie dentate per la trasmissione alle ruote posteriori) e montato in posizione centrale, per equilibrare i pesi e lasciare spazio al sistema HTS posteriore che rimane “nascosto” sotto la carrozzeria.
Lungo quasi 2 metri e 20 e con un interasse generoso, il Quadro4 ha qualche difficoltà negli slalom tra le auto, ma la stabilità nelle curve (lente o veloci, larghe o strette che siano) è inarrivabile. La sella è spaziosa, le pedane sono un po’ strette ma accettabili. Non c’è il blocco elettronico delle sospensioni, ma uno idraulico nelle soste basta strizzare il freno posteriore e lo scooter rimane in piedi. C’è anche il freno di stazionamento, ma con comando separato che permette di manovrare da fermo. Il prezzo è tutto sommato corretto, allineato ai  modelli top a due ruote, ai quali però il Quadro4 non fa concorrenza: l’obiettivo sono coloro che finora avevano paura di due ruote.... ma non di quattro! 

Come va
È impressionante: a differenza dei “tre ruote”, qui sembra di guidare una moto, ma stabile come mai prima d’ora. Con il Quadro4 chiunque piega in curva fino a 45° (che su strada è un’inclinazione elevatissima) senza rischi. All’inizio l’idraulica del sistema HTS sembra “fare resistenza” ai comandi, ma bisogna fidarsi e “buttare giù” lo scooter decisi per fargli seguire le traiettorie, ritardando un po’ le curve a causa del passo lungo. Il motore ha un’erogazione graduale con prestazioni simili ai concorrenti 300 a tre ruote, ma questa ciclistica potrebbe gestire anche un grosso bicilindrico. Buoni i freni, adeguati a prestazioni e peso, ma usare il pedale (che sfrutta la frenata combinata meglio delle leve) richiede un po’ di pratica perché è difficile da raggiungere.