Tanta elettronica

Con qualche mese di ritardo sulla tabella di marcia arriva la tanto attesa MV Agusta Brutale 675 con il nuovo motore tre cilindri già montato sulla sportiva F3. Rispetto al motore di quest'ultima, con il quale condivide il 95% dei componenti, ha pistoni differenti, valvole in acciaio anziché in titanio e il profilo ridisegnato degli alberi a camme. La Brutalina ha quattro mappature selezionabili della centralina, N (Normal) S (Sport) R (Rain, pioggia) e C (Custom) quest'ultima modificabile a piacimento dal pilota; inoltre la 675 è la prima naked di media cilindrata ad avere il controllo di trazione di serie regolabile su 8 livelli. Disponibile anche la versione EAS con il cambio elettronico. Il tre cilindri da 675 cm^₃ ha l'albero motore "controrotante", cioè ruota in senso antiorario (in genere ruota in senso orario), una soluzione da MotoGP che, secondo i tecnici MV, permette di ottenere un'eccellente agilità, pur avendo un telaio con misure (interasse e avancorsa) che puntano alla stabilità. La potenza massima dichiarata è di 110 CV a 12.500 giri/min e la coppia raggiunge i 65 Nm a 12.000 giri. Ben curate le finiture, stona però il lato destro del motore con troppi cavi a vista poco ordinati. Prezzi d'attacco per una MV: la Brutale 675 base costerà 8.990 euro mentre la versione EAS 9.390 euro.

Frenata racing

Di qualità la ciclistica: il telaio della MV Agusta Brutale 675 è di tipo misto a traliccio in tubi di acciaio e piastre di alluminio. La forcella è a steli rovesciati da 43 mm ed escursione di 125 mm (non regolabile) mentre dietro troviamo un ammortizzatore regolabile nel precarico con escursione di 119 mm. I freni sono da sportiva: pinze ad attacco radiale Brembo, pompa Nissin e dischi da 320 mm. Da record il peso: 167 kg a secco, nessun altra concorrente è così leggera.

Su strada è agilissima

La Brutalina mantiene le promesse, su strada è molto agile, imposta le curve in un attimo rispondendo con rapidità (quasi) sorprendente ai comandi del pilota. In velocità invece è sempre ben piantata e segue con precisione le traiettorie impostate. Unica pecca un raggio di sterzo piuttosto ampio che infastidisce nelle manovre a bassa velocità, anche se il peso contenuto viene in aiuto quando si manovra. Piace il motore: il tre cilindri con la mappatura "Normal" spinge fluido fino 4.500 giri, resta sempre ben trattabile e gestibile anche da chi ha poca esperienza; poi oltre i 5.000 tira fuori la grinta e in un attimo ci si trova a 12.500 giri, quando, in maniera "garbata", entra in funzione il limitatore. Con la mappatura "Sport" invece è tutta un'altra storia e la 675 tira fuori gli artigli, diventando veramente "cattiva": il tre cilindri spinge da subito, sale rapidamente fino a 4.000 giri, dove sfodera dei medi davvero "corposi", per poi scatenarsi dai 7.000 giri in su, allungando quasi come un quattro cilindri fino a 12.500 giri, con una tonalità di scarico racing. La Brutale 675 dà l'impressione di avere anche più dei 110 CV dichiarati, probabilmente è merito anche del peso contenuto. 

Posizione d'attacco

Azzeccata la posizione di guida della MV Agusta Brutale 675: è sportiva e ben caricata sull'avantreno, anche se lo spazio per chi supera il metro  e ottanta non è abbondante: la moto ha dimensioni compatte (ok per principianti e gentil sesso). Il passeggero, grazie alla sella in un pezzo unico e alle maniglie "annegate" nel codino, non se la passa poi così male. Le sospensioni sono rigide, vanno bene per la guida sportiva, ma fanno sentire un po' troppo le buche. Efficace infine l'impianto frenante: le pinze radiali anteriori mordono subito e forte, ci vuole un po' di esperienza per gestirle al meglio; non convince invece il freno posteriore, fin troppo aggressivo e con una certa propensione al bloccaggio. Attualmente l'ABS non è disponibile, ma dovrebbe arrivare a breve. Fastidioso il calore trasmesso dal motore.