Come è fatta
Dopo le piccole 125 e 250, la famiglia delle “classiche” sale a 400 cm3. Anzi, a Five Hundred: questo è il nome della bella moto in queste pagine, dalle linee “anni 60” come le sorelle di minor cilindrata, con i parafanghi in acciaio e il serbatoio bicolore con le “guance” in gomma. Il motore è un monocilindrico di 397 cm3 con raffreddamento ad aria e alimentazione a iniezione elettronica, per il quale la casa francese dichiara 27 CV. Classica anche la ciclistica con un robusto telaio a doppia culla in acciaio, una forcella tradizionale e due ammortizzatori privi di regolazioni. Semplice anche l’impianto frenante, con un disco anteriore di 280 mm di diametro morso da una pinza a due pistoncini e un tamburo per il posteriore.
Come va
In sella alla Five Hundred si sta comodi: la sella bassa e spaziosa e il manubrio largo mettono subito il pilota a proprio agio. Il motore eroga la potenza in modo lineare, ma è poco grintoso: per farlo rendere va tenuto su di giri, senza esagerare perché col salire di giri aumentano le vibrazioni su manubrio e pedane. Sembra un discorso strano, vista l’impostazione “tranquilla” della moto, ma il peso contenuto e le sospensioni ben tarate di questa Mash permettono di viaggiare rapidi tra le curve, molto più di quel che ci si aspetti. I freni sono adeguati al peso e alle prestazioni, ma niente di più, soprattutto il tamburo posteriore che dopo un po’ di frenate perde mordente. Bene invece il cambio, morbido e sempre preciso negli innesti.
Dopo le piccole 125 e 250, la famiglia delle “classiche” sale a 400 cm3. Anzi, a Five Hundred: questo è il nome della bella moto in queste pagine, dalle linee “anni 60” come le sorelle di minor cilindrata, con i parafanghi in acciaio e il serbatoio bicolore con le “guance” in gomma. Il motore è un monocilindrico di 397 cm3 con raffreddamento ad aria e alimentazione a iniezione elettronica, per il quale la casa francese dichiara 27 CV. Classica anche la ciclistica con un robusto telaio a doppia culla in acciaio, una forcella tradizionale e due ammortizzatori privi di regolazioni. Semplice anche l’impianto frenante, con un disco anteriore di 280 mm di diametro morso da una pinza a due pistoncini e un tamburo per il posteriore.
Come va
In sella alla Five Hundred si sta comodi: la sella bassa e spaziosa e il manubrio largo mettono subito il pilota a proprio agio. Il motore eroga la potenza in modo lineare, ma è poco grintoso: per farlo rendere va tenuto su di giri, senza esagerare perché col salire di giri aumentano le vibrazioni su manubrio e pedane. Sembra un discorso strano, vista l’impostazione “tranquilla” della moto, ma il peso contenuto e le sospensioni ben tarate di questa Mash permettono di viaggiare rapidi tra le curve, molto più di quel che ci si aspetti. I freni sono adeguati al peso e alle prestazioni, ma niente di più, soprattutto il tamburo posteriore che dopo un po’ di frenate perde mordente. Bene invece il cambio, morbido e sempre preciso negli innesti.
