Hero XPulse 200 4V: tuttofare a un ottimo prezzo
Agile, robusta e con un’ergonomia azzeccata, la XPulse è una vera dual-sport con la quale potete affrontare (senza troppe pretese) strada, fuoristrada e anche qualche gitarella
Foto e immagini
Hero MotoCorp è il più grosso produttore al mondo di veicoli a due ruote e dallo scorso anno è presente in Italia con la propria gamma. Il modello più interessante è la XPulse, una piccola enduro stradale che riprende il concetto di essenzialità e di divertimento delle scrambler e dual-sport degli anni ‘60.
Costa poco ma rende tanto
La versione 4V in prova è la più semplice (ed economica). La PRO costa invece 3.190 euro e si differenzia per una livrea dedicata e sospensioni regolabili ad escursione maggiorata.
La meccanica è tradizionale, con motore monocilindrico quattro tempi di 199,6 cm³ raffreddato ad aria e olio, capace di 19,2 CV e 17,3 Nm. Le ruote di 21 e 18 pollici sottolineano la vocazione fuoristradistica, mentre la sella a 83 cm e il peso di 157 kg a secco la rendono adatta anche all'utilizzo di tutti i giorni. Di serie ci sono parabrezza, paramani, barre di protezione laterali e un cruscotto LCD con navigazione turn-by-turn tramite Bluetooth.
Sotto al display c'è una comoda presa di ricarica USB
Il telaio è in tubi di acciaio abbinato a sospensioni a lunga escursione, che garantiscono una luce minima da terra di 220 mm. L'impianto frenante prevede un disco anteriore di 276 mm e uno posteriore di 220 mm, con ABS regolabile su tre modalità: Strada, Fuoristrada e Rally.
Come va
Nonostante le dimensioni compatte ci si sente ben inseriti a bordo, la sella offre una buona libertà di movimento ed è abbastanza confortevole e le pedane sono ben distanziate dal piano seduta anche per chi è alto 180 cm. In città si apprezzano la snellezza, che facilita l’appoggio dei piedi a terra, e l’ottimo raggio di sterzo che permette di manovrare in pochissimo spazio. Il motore ha prestazioni sempre gestibili e nonostante i pochi CV offre una buona spinta ai bassi e medi regimi, crescendo in maniera regolare.
La discesa in piega è molto progressiva, tipica delle moto col cerchio da 21”, e le Metzeler Enduro 3 Sahara equipaggiate sul modello in prova sono risultate ottime sua su strada sia in furistrada, ambito nel quale la Xpulse risulta molto divertente e facile da gestire. Le sospensioni sono molto morbide e filtrano efficacemente dossi e sconnessioni, mentre l’impianto frenante offre una buona modulabilità ed è potente il giusto.
Altezza e peso tester: 180 cm, 71 kg.
Carta d'identità
| Motore | monocilindrico 4 tempi |
| Cilindrata (cm3) | 199,6 |
| Raffreddamento | aria/olio |
| Alimentazione | a iniezione |
| Cambio | a 5 marce |
| Potenza CV (kW)/giri | 18,9 (14,5)/8.500 |
| Freno anteriore | a disco |
| Freno posteriore | a disco |
| Velocità massima (km/h) | n.d |
| Altezza sella (cm) | 82,5 |
| Interasse (cm) | 141 |
| Lunghezza (cm) | 222 |
| Peso (kg) a secco | 159 |
| Pneumatico anteriore | 90/90-21" |
| Pneumatico posteriore | 120/80-18" |
| Capacità serbatoio (litri) | 13 |
| Riserva litri | n.d |
Hero MotoCorp XPulse 200 4V (2026) recensioni
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