La decisione di mettere in produzione la DesertX era stata presa a EICMA 2019, osservando le reazioni entusiastiche del pubblico di fronte al prototipo. Lo stesso accade con la versione definitiva: ci si innamora a prima vista di questa reinterpretazione moderna delle  “dakariane” anni 80, con il suo serbatoio da 21 litri e il cupolino con gli “occhioni” a DRL del doppio faro a LED.


Una vera OffRoad
La DesertX è una vera moto da fuoristrada, non una crossover “riadattata”,  e lo mostra in ogni aspetto. Monta ruote a raggi tubeless da 21” all’anteriore e 18” al posteriore, pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR e sospensioni Kayaba a lunga escursione: la forcella a steli rovesciati da 46 mm ha ben 230 mm di escursione ed è regolabile in tutte le funzioni; pluriregolabile anche l’ammortizzatore, che consente alla ruota posteriore un’escursione di 220 mm. Il bicilindrico Testastretta 11° di 937 cm3 con raffreddamento a liquido e distribuzione a 4 valvole per cilindro è stato rivisto (rispetto a quello della Multistrada V2) per l’utilizzo fuoristrada e ha una potenza massima di 110 CV a 9.250 giri. La dotazione elettronica è la stessa completissima delle Ducati sportive, con l’aggiunta di due riding mode specifici per l’offroad: Rally (a potenza piena) ed Enduro che riduce la potenza a 75 CV.
Insomma la DesertX vale i soldi che costa. È la più cara del suo segmento, ma è anche la migliore su strada e offroad: il nuovo riferimento per l’adventouring.

Tanti optional
A conferma della “vocazione offroad” della DesertX, tra gli optional c’è un serbatoio aggiuntivo da 8 litri (costa 1.159 euro) da collocare sotto la sella. Per chi fa fuoristrada sul serio è invece disponibile una sella Rally in un solo pezzo, alta 89 cm da terra: costa 280 euro. Grazie alle diverse omologazioni ottenute, c’è un’ampia scelta di pneumatici alternativi a quelli di serie, dai Pirelli Scorpion Trail 2 “stradali” ai tassellati Pirelli Scorpion Rally. Ducati ha pensato anche a chi è di corporatura minuta: sono disponibili sia una sella ribassata di 1 cm, sia un kit sospensioni ribassate che porta l’altezza della seduta a 84,5 cm da terra (contro gli 87,5 cm di serie). Esistono infine quattro allestimenti per rispondere alle varie esigenze: Urban con top case, Touring con borse laterali, Offroad con piastra paramotore e barre di protezione, Sport con l’immancabile scarico Akrapovic.

Come va
L’obiettivo dei progettisti era creare una moto “facile”... e ci sono riusciti. Montando in sella alla DesertX si apprezza il peso più che ragionevole (la casa dichiara 223 kg in ordine di marcia). La seduta a 875 mm da terra può mettere in difficoltà chi è di gamba corta, ma la sella stretta rende più facile allungare le gambe per toccare il suolo.



Si viaggia veloci
Su strada è una vera Ducati, nonostante le sospensioni a lunga escursione e i cerchi con misure da offroad. Nel misto basta lasciarla “scorrere” e si viaggia veloci, i trasferimenti di carico in frenata sono contenuti e le Pirelli Scorpion Rally STR garantiscono un ottimo grip. Ma il meglio viene fuori in fuoristrada, guidando la DesertX in piedi sulle pedane come un’endurona 450, ben stretta tra le gambe. Il motore in modalità enduro (con 75 CV) ha tutto quello che serve, l’elettronica lavora alla perfezione, le sospensioni assorbono qualsiasi botta e la generosa luce a terra di 250 mm permette di superare ogni ostacolo.