Yamaha Tracer 9 GT: animo sportivo e tanta voglia di viaggiare

Il design aggressivo del cupolino dalle linee taglienti, i fari full led e il parabrezza regolabile in altezza anche in movimento, tramite il comando posto dietro la strumentazione, danno subito un'immagine d'insieme moderna alla Tracer 9 GT.  Le dimensioni sono importanti anche a una prima occhiata, ma il peso è nella media. 



Il cruscotto sfrutta due display da 3,5”: a sinistra ci sono i dati sulle prestazioni, a destra quelli del viaggio. Le informazioni sono chiare, ma in pieno sole non si vedono bene. I blocchetti elettrici sono pieni di tasti: ci vuole un po’ di pratica per muoversi tra i settaggi e gestirli, insieme ai quattro riding mode e al cruise control. Scomodo da usare il tasto per l’abbagliante.
Il motore tre cilindri da 890 cm^₃ in questa versione Euro 5 eroga 109,2 CV e 88,4 Nm (rilevati alla ruota). Di serie il cambio quickshift e le sospensioni elettroniche. L’ammortizzatore è regolabile tramite un pratico pomello. Il telaio reggisella e le pedane sono smontabili: una soluzione da moto sportiva, utile in caso di caduta. La piattaforma IMU a sei assi gestisce tutti i sistemi di sicurezza e di aiuto alla guida. L’impianto frenante sfoggia pinze ad attacco radiale controllate da un ABS di tipo cornering. La forcella KYB a steli rovesciati, come accennato sopra, è gestita elettronicamente. I pneumatici sono Bridgestone Battlax Sport Touring T31.
Le valigie di serie sporgono poco dalla sagoma della moto, ma hanno una buona capienza e possono accogliere un casco integrale.

La posizione di guida è raccolta per una guida sportiva e allo stesso tempo “distesa” e comoda, soprattutto per le gambe. In due si sta comodi, la sella è ampia e lo spazio abbondante. Corretta la posizione delle pedane e dei maniglioni laterali. In generale il comfort è buono: la sella è spaziosa e il parabrezza protegge dall’aria, lasciando scoperte in parte le spalle. 
Il tre cilindri è grinta allo stato puro, aggressivo nella risposta al gas e nella voce “adrenalinica” dello scarico. C’è solo un poco di effetto “on-off” con la mappatura A, la più aggressiva, mentre il cambio elettronico è veloce e preciso ma un po’ ruvido negli innesti. Ma la Tracer 9 non è solo motore: tutta la moto invita a guidare “allegri”. L’avantreno infonde fiducia e la moto è veloce nello scendere in piega e agile nei rapidi cambi di direzione. Il telaio è reattivo e le sospensioni elettroniche funzionano davvero bene, abbastanza sostenute per non avere ondeggiamenti eccessivi in frenata e accelerazione, ma anche capaci di copiare le imperfezioni della strada per un giusto mix di agilità, stabilità e precisione di guida. Aggressivo è pure l’impianto frenante, specie nell’attacco: tra le tre, è quella in cui l’ABS entra in funzione più spesso.
In autostrada la Tracer si difende bene: il cupolino protegge abbastanza, la seduta è buona, non ci sono vibrazioni fastidiose. I consumi sono nella media, ma le valigie non sono tra le più capienti. In città, nonostante il motore sportivo, ci si riesce a destreggiare bene, grazie a una spiccata maneggevolezza. Le visite dal benzinaio sono nella norma anche nell'uso quotidiano, e considerando il carattere del motore non ci si può lamentare.