Alla Sym è bastato cambiare il frontale per farlo sembrare uno scooter tutto nuovo. In realtà il Joymax 300 ha le stesse dimensioni e forme del “vecchio” 250, ma il nuovo motore spinge di più (soprattutto nelle partenze al semaforo) e permette anche di viaggiare in autostrada senza affanno.

Non gli manca nulla

La dotazione è tra le più complete della sua categoria, a cominciare dai fari: è l’unico scooter ad avere i fendinebbia. Tutto si comanda dal manubrio, compresa l’apertura della sella e del serbatoio; non mancano i due cavalletti, nonché due specchietti belli grandi e ripiegabili senza perdere la regolazione impostata. Di serie anche un doppio sistema di antifurto.

Va bene dappertutto

Del Joymax si apprezzano anche l’agilità e la facilità di guida. Lo spazio per il pilota è discreto: lo scudo è un po’ vicino alle gambe, ma la chiave d’accensione è pieghevole e non disturba. Il passeggero è comodo, grazie al nuovo poggiaschiena. E “dulcis in fundo” il prezzo è molto interessante.

Su strada

Il passo corto e la sella bassa rendono il Joymax Evo agile e facile da controllare a tutte le andature. Il motore (cresciuto nella coppia rispetto al precedente 250) ha un’erogazione fluida e vigorosa in accelerazione e ripresa, facilitando i sorpassi. I consumi sono sempre buoni, solo andando a tutto gas salgono parecchio. Validi i freni, sempre modulabili, ma ad alta velocità dovrebbero avere più “mordente”. Le sospensioni sono ben tarate e non vanno in crisi su terreni sconnessi, ma hanno un’escursione limitata: sulle buche “secche” si salta.

In autostrada

Comodo anche in due e adatto ai lunghi viaggi, il Joymax con il motore 300 ha più grinta e può affrontare l’autostrada senza affanno. La velocità di punta supera i 130 km/h “da Codice” e anche lo spunto è sempre efficace. La tenuta di strada è sicura, ma sente molto le scie di camion e furgoni. Discreta la protezione dall’aria: il parabrezza lascia scoperte le spalle e qualche turbolenza si avverte anche a livello delle gambe. Ottima la potenza dei fari, coadiuvati dai fendinebbia.

In città

Pur essendo uno “scooter poltrona”, è compatto e abbastanza stretto per districarsi nel traffico più caotico. Lo spunto da fermo è buono per levarsi d’impiccio ai semafori, le sospensioni ben tarate digeriscono tombini e pavé. La frenata combinata funziona bene e non è troppo potente, si possono “strizzare” le leve senza rischiare di bloccare le ruote. Buona la capacità di carico: la pedana è occupata dal tunnel centrale, ma il sottosella può contenere diversi oggetti e ci sono due vani nel retroscudo. Un po’ ingombranti gli specchietti, ma garantiscono una visibilità eccellente.

Velocità massima (km/h)	136,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	18,8
0-1000 metri	36,8
0-100 km/h	13,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	16,0
1000 metri	33,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	18,43/13,74
Giri al minuto	6600
Frenata	metri
Da 100 km/h	42,0
Consumi	km/l
Autostrada	19,5
Extraurbano	31,1
A 90 km/h	29,8
A 120 km/h	20,5
Al massimo	19,0
Autonomia	km
A 120 km/h	256
Al massimo	237