La "crossover" equilibrata

Molti pensano che per viaggiare vadano bene solo le moto di grossa cilindrata. Invece la scelta migliore per la maggior parte dei "viaggiatori" è una moto polivalente come la Suzuki V-Strom 650, capace di cavarsela egregiamente in tutte (o quasi) le situazioni.

 

Linea moderna e più snella

Rinnovata qualche mese fa, la V-Strom ha ora un cupolino slanciato ma protettivo e un serbatoio che ricorda quello della sorella naked Gladius. Praticamente immutati invece il telaio a doppio trave in alluminio e il motore (che ha comunque subito varie migliorie). Apprezzabile la scelta di proporre la V-Strom solo in versione ABS, peccato solo che non sia disinseribile.



 

Su strada

Il motore della V-Strom è quasi perfetto per questo tipo di moto: ha un’erogazione corposa ai medi regimi e una buona potenza in alto, non richiede perciò un impiego eccessivo del cambio. La ciclistica è molto precisa e infonde sicurezza anche nei tratti tortuosi, dove è quasi impossibile mandarla in crisi. Buono il comportamento delle sospensioni, con una taratura di compromesso tra le esigenze di comfort e di guida sportiva. Quanto ai freni, all’anteriore potente e modulabile si contrappone un disco posteriore poco potente: si finisce per strizzarlo, facendo “entrare” troppo spesso l’ABS.



 

In autostrada

Il telaio a doppio trave in alluminio e la ciclistica in generale offrono una notevole stabilità e sicurezza anche a velocità elevate. Nei viaggi autostradali in realtà si apprezza soprattutto la posizione di guida azzeccata e la sella morbida ma non cedevole. Valida la protezione aerodinamica per il torace garantita dal cupolino di serie, mentre la parte inferiore delle gambe e i piedi sono completamente esposti. La rapportatura del cambio con sesta piuttosto “lunga” permette di viaggiare veloci a basso regime e di ridurre così vibrazioni e consumi.



 

In città

La V-Strom ha un interasse elevato, specie per una “media”. Se in velocità questo è un pregio (migliora la stabilità), nei passaggi stretti tipici del traffico cittadino limita l’agilità. Il peso è comunque nella media e la sella non è eccessivamente larga, per cui le manovre da fermo sono abbastanza agevoli. Il motore è elastico e spinge bene anche dai bassi regimi, il cambio ha innesti precisi e la frizione non soffre con l’uso intenso. Le sospensioni hanno un’ottima capacità di assorbire buche e pavé, i freni sono efficaci, anche troppo (ma in ogni caso l’ABS di serie aiuta quando si esagera, oppure su fondi a scarsa aderenza).