La dinastia delle Suzuki Intruder, iniziata nel lontano 1985 con la VS 750, ha scritto pagine importanti nella storia delle custom. Con gli anni la famiglia si è allargata e oggi comprende anche modelli in classico stile “americano” come la Intruder C 800 della nostra prova, che è la versione di minore cilindrata della gamma odierna. La scheda tecnica è classicissima, con un telaio a doppia culla in acciaio accoppiato a un monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e a una forcella non regolabile con escursione di 140 mm.
In bella vista al centro del telaio c’è un bicilindrico a V di 45° raffreddato a liquido, a dispetto della generosa alettatura. I perni di biella sono sfalsati per ridurre le vibrazioni, la doppia marmitta è progettata per il massimo del tiro nella prima parte del contagiri, la trasmissione finale è a cardano e necessita di pochissima manutenzione mentre il cambio ha solo 5 marce, ma bastano e avanzano. Quanto al prezzo, appare molto interessante considerando la qualità generale e le prestazioni.

Su strada
Nonostante il peso e le dimensioni, tra le curve l’Intruder è facile, equilibrata e “rotonda”, sempre piacevole da guidare. L’avantreno è solido, la moto scende in piega in modo graduale e prevedibile e poi mantiene senza fatica la traiettoria impostata. L’unico limite sono le pedane, così basse e sporgenti toccano presto l’asfalto. Il propulsore spinge forte sin dai regimi più bassi ma non ha molta grinta in alto. Preciso il cambio (ma una sesta marcia sarebbe stata utile nei trasferimenti) e tutto sommato adeguati i freni (ma il tamburo posteriore è debole).

In autostrada
Se avete intenzione di usare la Intruder per viaggiare, dovete mettere in conto l’acquisto di un parabrezza. La posizione di guida in sé sarebbe comoda e rilassante anche sulle lunghe distanze, ma la scarsa protezione aerodinamica e la posizione avanzata di gambe e braccia costringono a viaggiare aggrappati al manubrio. Quanto al passeggero “appollaiato” dietro al pilota, sopporta al massimo qualche gita fuori porta. Buone notizie arrivano invece dal motore, che vibra poco e consuma il giusto: il serbatoio da 19 litri garantisce un’adeguata autonomia.

In città
La lunghezza e il peso (ben oltre i due quintali e mezzo) penalizzano la Intruder nell’uso urbano, ma la posizione di guida eretta aiuta a superare le difficoltà. I meno alti possono contare anche sulla sella bassissima che consente di appoggiare con sicurezza i piedi per terra e di gestire al meglio la moto nelle manovre da fermo. Anche in città si apprezzano le qualità del bicilindrico Suzuki, in particolare l’elasticità che riduce al minimo l’uso del cambio. Un po’ rigido l’ammortizzatore posteriore, che trasmette sollecitazioni, buche e pavé alla schiena del pilota.

Velocità massima (km/h)	157,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	15,5
0-1000 metri	30,2
0-100 km/h	7,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,3
1000 metri	30,0
Potenza massima alla ruota
CV/kW	43,9/32,7
Giri al minuto	5911
Frenata	metri
Da 100 km/h	54,7
Consumi	km/l
Autostrada	16,9
Extraurbano	19,8
A 90 km/h	18,3
A 120 km/h	17,5
Al massimo	12,1
Autonomia	km
A 90 km/h	332,9
Al massimo	229,5