PROVA

KTM Super Duke 990 R 2010

Ci vuole il manico
La naked monoposto austriaca ha un motore potente e una ciclistica da sportiva. È efficace e veloce, ma impegnativa: richiede esperienza. Prezzo elevato.
Prezzo: 
€ 11.995
Cilindrata: 
999,0 cm3
Peso: 
186,0 kg
Potenza: 
130,1 CV
Velocità: 
238,0 km/h
 
  • Comfort: 
    1
  • Posizione di guida: 
    3
  • Tenuta di strada: 
    3
  • Finiture: 
    3
  • Consumo: 
    1
  • Prestazioni: 
    3
    Average: 3 (1 vote)
  • Cambio: 
    3
  • Freni: 
    3
  • Vano sottosella: 
    1
  • Sospensioni: 
    3
Ci vuole il manico
Pregi: 
Motore
Spinge forte a tutti i regimi, soprattutto ai medi.
Maneggevolezza
Difficile starle dietro tra le curve.
Qualità
È costruita con cura e buona componentistica.
Difetti: 
Sella
Troppo rigida, anche per una naked sportiva
Consumi
Sfruttato a fondo il bicilindrico KTM beve parecchio
Raggio
Di sterzo Ampio, nel traffico disturba parecchio
La KTM 990 Super Duke R è la versione più "cattiva" e potente della naked austriaca.  Le differenze rispetto al modello base sono tante. Il motore bicilindrico LC8 di 999 cm3 ha una potenza di 130 CV, contro i 120 della Super Duke "base". 

Assetto da pista

Le sospensioni sono degne di una moto da pista, più che di un mezzo stradale: la forcella WP completamente regolabile ha gli steli da 48 mm con riporto al TiAIN per migliorarne la scorrevolezza (e c’è anche un ammortizzatore di sterzo per assicurare la massima stabilità sul veloce), mentre il mono ha la doppia regolazione della compressione per alte e basse velocità.



Telaio alleggerito

Anche il telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo- molibdeno è stato alleggerito rispetto al modello “base”. Anche a livello estetico la moto ha una sua personalità grazie al codone monoposto. Il prezzo è alto, anche considerata la dotazione.
PROVE CORRELATE
  • 18 Marzo 2021
    Sin dai primi metri su strada si apprezza la grande agilità ed efficacia della 890 Adventure, merito del peso ridotto e dei fianchi strettissimi per via del serbatoio collocato tutto in basso per abbassare il baricentro. Sugli sterrati poi tira fuori la sua anima KTM e si dimostra efficace in tutte le situazioni
  • 10 Marzo 2021
    La naked di Mattighofen non tradisce la sua essenza, anche nella cilindrata media: una moto sportiva senza carene, agile nel misto e tecnologicamente avanzata. Il motore si fa sentire, la dotazione di elettronica è ottima e la ciclistica da "vera" KTM
  • 28 Giugno 2017
    È agile come una naked, comoda come una  GT e potente come una superbike.  Ha una ricca dote, ma non le borse di serie. Finiture migliorabili, visto il prezzo

KTM Super Duke

  • Prezzo€ 13.330
  • Peso186 Kg
  • Serbatoio18,5 l
  • Altezza sella85 cm
  • Lunghezza207 cm
COMMENTI
Ritratto di matteogian
27 Novembre 2011 ore 13:37
in questo settore naked non c' é confronto con lo stile italiano.
Ritratto di azzel
11 Aprile 2012 ore 18:22
Moto eccezionale...se la provi te ne innamori !!!
Ritratto di herrduka
21 Gennaio 2013 ore 13:17
D'accordo, delle tante moto che ho guidato questa e' stata senza dubbio la migliore, quanto a feeling e rapidità d'esecuzione.
Ritratto di KtmDuke690R
12 Giugno 2012 ore 09:36
ciao, vorrei sapere se tornerà in produzione la ktm duke 690 r 2011.. io sogno questa moto, io ancora non sono in possesso della patente a3..
Moto rubate
Annunci inSella
Moto Fuoriserie
PROVE PER MARCA
Green Planet
LE ULTIME PROVE
  • KTM Duke 890 R 2020
    La naked di Mattighofen non tradisce la sua essenza, anche nella cilindrata media: una moto sportiva senza carene, agile nel misto e tecnologicamente avanzata. Il motore si fa sentire, la dotazione di elettronica è ottima e la ciclistica da "vera" KTM
  • KTM 890 Adventure 2021
    Sin dai primi metri su strada si apprezza la grande agilità ed efficacia della 890 Adventure, merito del peso ridotto e dei fianchi strettissimi per via del serbatoio collocato tutto in basso per abbassare il baricentro. Sugli sterrati poi tira fuori la sua anima KTM e si dimostra efficace in tutte le situazioni
  • Honda Africa Twin CRF 1100 L Urban 2020
    La bicilindrica di Tokyo cresce nella cilindrata, ma non nelle dimensioni e nel peso. È più potente e con l'allestimento Urban è perfetta nell'uso quotidiano, eppure non disdegna lo sterrato.Elettronica e dotazione di serie sono al top