PROVA
Scooter
Luglio 2012
Keeway Index 350i 2012
Ben fatto e stabile
Il più potente degli scooter della casa cinese è un ruote alte spazioso e con una ciclistica curata, ma gli manca un po’ di brio all’apertura del gas
Prezzo:
€ 3.590
Cilindrata:
313,0 cm3
Peso:
176,5 kg
Potenza:
17,8 CV
Velocità:
123,5 km/h
- Comfort:
- Posizione di guida:
- Tenuta di strada:
- Finiture:
- Consumo:
- Prestazioni:(1 vote)
- Cambio:
- Freni:
- Vano sottosella:
- Sospensioni:
Galleria 11 immagini
Pregi:
Sottosella
Molto capiente, ci stanno due caschi integrali
Stabilità
In curva non si muove, buone le sospensioni
Freni
Bene a punto, quasi aggressivi strizzando le leve
Molto capiente, ci stanno due caschi integrali
Stabilità
In curva non si muove, buone le sospensioni
Freni
Bene a punto, quasi aggressivi strizzando le leve
Difetti:
Sella
Alta da terra e con l’imbottitura troppo rigida
Pedana
Per fare spazio al serbatoio è poco spazioso
Manovre
Un po’ faticose, il peso da fermo si fa sentire
Alta da terra e con l’imbottitura troppo rigida
Pedana
Per fare spazio al serbatoio è poco spazioso
Manovre
Un po’ faticose, il peso da fermo si fa sentire
Ha linee europee ed è destinato principalmente al mercato italiano questo nuovo “ruote alte” importato da Keeway. Praticamente identico al Benelli ZenZero (la casa pesarese fa parte insieme a Keeway del gruppo Qianjiang), il nuovo Index è uno scooter ben fatto, con una ciclistica a punto e buoni freni, con dettagli di buon livello: dalle luci a led fino al cruscotto dal design moderno con un display digitale multifunzione.
Lungo 2,26 metri, l’Index ha una sella spaziosa (ma dura) dove stanno comode due persone anche alte. La pedana è occupata dal grosso tunnel centrale (c’è il serbatoio), ma lo scudo è lontano dalle gambe del guidatore. Il vano sottosella è quasi da record per un ruote alte: ci stanno due caschi integrali.
Le sospensioni sono tarate per le strade rovinate delle nostre città: gli ammortizzatori assorbono tutto e non si scompongono in curva.
OK anche i freni, non vanno in crisi neanche tirando a fondo le leve. Il prezzo è interessante, inferiore a molti concorrenti.
Lungo 2,26 metri, l’Index ha una sella spaziosa (ma dura) dove stanno comode due persone anche alte. La pedana è occupata dal grosso tunnel centrale (c’è il serbatoio), ma lo scudo è lontano dalle gambe del guidatore. Il vano sottosella è quasi da record per un ruote alte: ci stanno due caschi integrali.
Le sospensioni sono tarate per le strade rovinate delle nostre città: gli ammortizzatori assorbono tutto e non si scompongono in curva.
OK anche i freni, non vanno in crisi neanche tirando a fondo le leve. Il prezzo è interessante, inferiore a molti concorrenti.
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