È facile e poco costosa

Le 250 sono i modelli giusti per chi vuole fare la patente della moto a diciotto anni, oppure cerca mezzi con costi di gestione ridotti. La CBR soddisfa entrambe le esigenze: ha una posizione di guida poco affaticante che mette a proprio agio i principianti e un motore monocilindrico 4 tempi alimentato a iniezione molto robusto e (soprattutto) poco assetato. Inoltre il peso contenuto la rende agile e facile da guidare.



 

Moto di sostanza

Alla piccola Honda non manca nulla rispetto alle “sorelle maggiori”: ha un telaio perimetrale in tubi d’acciaio, i freni sono entrambi a disco e ben dimensionati, le sospensioni sono semplici ma adeguate alle prestazioni. Buone le finiture: alcune parti (come il forcellone) hanno un aspetto economico, ma nel complesso c’è poco da lamentarsi, le plastiche sono robuste e montate con buona cura. Tutto questo è offerto a un prezzo basso in rapporto alla qualità e comunque inferiore di parecchio a quello delle concorrenti.

Su strada

Il motore dà il meglio ai medi regimi, spinge fluido e con una discreta grinta. Agli alti invece “si siede” un po’: meglio non insistere e passare al rapporto successivo. Notevole la maneggevolezza della ciclistica, grazie all’interasse ridotto e al peso contenuto: sui percorsi con molte curve ci si diverte parecchio. La forcella tende ad affondare nelle staccate decise, ma non è un difetto fastidioso, mentre i freni sono ben modulabili anche per chi non ha troppa esperienza. Buoni gli innesti del cambio, morbidi e precisi; la frizione è resistente nonostante sia leggera da azionare.



 

In autostrada

La CBR non è la moto giusta per “macinare chilometri” in autostrada. Malgrado le dimensioni compatte offre comunque una buona abitabilità, i piloti fino al metro e 80 si trovano a proprio agio. La carena snella e il cupolino basso però penalizzano la protezione dall’aria: testa e spalle sono poco coperte, a meno che non ci si ”spalmi” sul serbatoio. Alle velocità più elevate si riduce la precisione della ciclistica e le vibrazioni del motore diventano un po’ fastidiose. Confortevole la sella, sempre bassi i consumi.



 

In città

Nel traffico è una moto facile da guidare e poco impegnativa grazie alle dimensioni compatte, al peso contenuto e alle gomme di ridotta sezione che la rendono piuttosto “svelta” nello scendere in piega. Le sospensioni sono confortevoli (per una sportiva) e assorbono correttamente buche e pavé. La posizione di guida non troppo caricata sulle braccia e la sella comoda evitano di affaticare in fretta. Il motore ha una buona spinta già dai bassi regimi e permette di limitare l’uso del cambio (peraltro sempre preciso) e concentrarsi sulla guida.