Gli harleysti “duri e puri” all’inizio non avevano preso bene la Street 750: la chiamavano “l’indiana”, riferendosi al fatto che è prodotta negli stabilimenti indiani di Harley-Davidson, dove vengono montate anche le “big twin” che arrivano dagli USA in kit (per evitare i pesanti dazi sulle moto intere). Poi nel 2017 è arrivata questa Street Rod, versione “evoluta” della Street, e le critiche si sono spente sul nascere: decisamente più azzeccata per linee e dotazioni, la nuova stradale è una moto interessante per la clientela più giovane e quella “non H-D” anche in termini di prestazioni e guidabilità.
Una potenza da 1200
Per creare la Street Rod, i progettisti sono intervenuti pesantemente sulla Street. Il bicilindrico a V di 60° ha prestazioni più brillanti: la coppia è cresciuta del 10 per cento e la potenza del 18 per cento, raggiungendo quota 66,1 CV (rilevati alla ruota), un valore non troppo distante da quello della Roadster 1200 (che ha il classico V-twin ad aria, ma costa 13.200 euro). Peccato solo per lo scarico imposto dalla Euro 4, brutto da vedere e ingombrante. Il telaio ha il cannotto di sterzo con 5° in meno d’inclinazione, una modifica che rende la Street Rod efficace e divertente da guidare, insieme alle sospensioni “sportive” e ai freni potenziati: l’avantreno è svelto e gestibile, ma anche stabile in velocità grazie al forcellone più lungo.
Una potenza da 1200
Per creare la Street Rod, i progettisti sono intervenuti pesantemente sulla Street. Il bicilindrico a V di 60° ha prestazioni più brillanti: la coppia è cresciuta del 10 per cento e la potenza del 18 per cento, raggiungendo quota 66,1 CV (rilevati alla ruota), un valore non troppo distante da quello della Roadster 1200 (che ha il classico V-twin ad aria, ma costa 13.200 euro). Peccato solo per lo scarico imposto dalla Euro 4, brutto da vedere e ingombrante. Il telaio ha il cannotto di sterzo con 5° in meno d’inclinazione, una modifica che rende la Street Rod efficace e divertente da guidare, insieme alle sospensioni “sportive” e ai freni potenziati: l’avantreno è svelto e gestibile, ma anche stabile in velocità grazie al forcellone più lungo.
