Yamaha Tricity 125, il tre ruote più facile

La versione 2025 del Tricity 125 conserva la base tecnica dei tre ruote “leggeri” di Yamaha, ma sfoggia una carrozzeria completamente rinnovata e fari full LED che rendono più aggressivo il frontale. 

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Arricchita la dotazione che ora comprende anche accensione con telecomando smartkey, presa USB-C nel retroscudo per ricaricare il cellulare e un parabrezza basso (non regolabile). La strumentazione è racchiusa in uno schermo TFT a colori da 4,2” multifunzione che si connette al cellulare e offre anche il navigatore turn-by-turn. 

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La strumentazione sfrutta uno schermo TFT da 4,2” che si connette allo smartphone e tramite l’app My Ride e visualizza anche le indicazioni del navigatore cruscotto

La qualità generale è molto buona e spiccano dettagli come le cuciture a vista della sella. Il brillante motore monocilindrico di 125 cm³ ha la fasatura variabile e il sistema Start&Stop. Invariata la ciclistica con telaio in acciaio, sospensione anteriore a parallelogramma deformabile, due ammortizzatori posteriori regolabili, sistema di frenata combinata e cerchi da 14” (anteriori) e 13” (posteriore). Comoda la pedana piatta, anche perché migliora ulteriormente la buona capacità di carico garantita dal sottosella piuttosto profondo e dal cassettino nel retroscudo.

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Sotto la sella c’è il tappo della benzina e un vano profondo abbastanza da caricare senza problemi un casco integrale e altri oggetti

Come va

La posizione di guida è azzeccata, si è bene inseriti nello scooter e i piedi toccano terra senza problemi nelle soste. In movimento il Tricity 125 è facile da manovrare e il peso contenuto lo rende uno degli scooter a tre ruote più agili e facili da usare. Gira in un fazzoletto ed è ben bilanciato: entra in curva preciso, è progressivo nello scendere in piega ed è sempre stabile, con la sicurezza che solo un “tre ruote” offre al pilota, mentre nei cambi di direzione sembra quasi di essere alla guida di un normale scooter. 

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Bisogna invece abituarsi al sistema di frenata combinata che permette di azionare i tre dischi tirando anche solo il comando di sinistra, ma genera una leggera differenza di risposta tra le due leve al manubrio. Il motore ha un’erogazione fluida, consuma poco e in partenza accelera bene, con lo Start&Stop svelto a mettere in moto. La protezione del parabrezza e scarsa, buona quello dello scudo. L’assetto è rigido e sulle buche si sente qualche scossone di troppo.

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