Triumph Bonneville T120 2026: io sono leggenda

Sotto al sole i filetti dorati dipinti a mano raccontano una storia lunga sessant'anni e il logo Bonneville circolare campeggia sui pannelli laterali. La T120 è la regina non solo della gamma Bonneville, ma anche di quelle moto "a forma di moto" che fermano il tempo, nonostante un mondo che vortica di tecnologie e CV. Lei, forte di linee pulite che vengono dritte dagli anni Sessanta anche per il 2026 resta classica tra le classiche, ma nasconde tante sorprese.

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Com'è fatta

Il cuore non cambia, il bicilindrico parallelo High Torque da 1.200 cm³ è capace di 80 cavalli a 6.550 giri e 105 Nm a 3.500 giri. Numeri che raccontano un'indole rilassata e corposa, progettata per macinare chilometri senza stress. Il telaio è il classico tubolare a doppia culla in acciaio, affidato a una forcella KYB a cartuccia da 41 mm e a doppi ammortizzatori KYB regolabili nel precarico. I cerchi a raggi in alluminio misurano 18" davanti e 17" dietro, l'altezza della sella è "giusta", 79 cm e il peso in ordine di marcia è di 233 kg. L'impianto frenante prevede un doppio disco con pinza flottante Brembo a due pistoncini davanti e disco da 255 mm con pinza Nissin dietro. due colori, blu/bianca /stupenda) e argento e rossa. Prezzo da diva: 14.795 euro.

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La colorazione blu e bianca è la più azzeccata, forse perché ricorda molto da vicino Steve McQueen

Cosa porta di nuovo il 2026

Il 2026 porta aggiornamenti sostanziali. Debutta la piattaforma inerziale IMU che rende ABS e controllo di trazione in grado di funzionare anche im piega, confermati i due riding mode Road e Rain per adattare la risposta alle condizioni di guida. Il faro diventa full LED con DRL, garantendo massima visibilità anche di giorno, mentre arriva la presa USB-C per ricaricare lo smartphone durante i viaggi. Il cruise control è di serie, dettaglio non banale per una classic e parecchio utile qualora voleste "trascinarla" nelle strade che non ama, quelle autostradali. Novità importante per l'accessibilità, comune a tutte le moto della famiglia Bonnie: arriva il kit reversibile di depotenziamento per patente A2. 

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Come va

Su strada la T120 è una regina. I 233 chili spariscono grazie al baricentro bassissimo e alla distribuzione dei pesi perfetta. La frizione assistita è morbida come il burro, non stanca mai anche nel traffico cittadino dove le partenze e le soste sono continue. Ai bassi regimi, anche in sensta, la moto scorre fluida, rilassata, senza vibrazioni fastidiose che rovinano il viaggio.  La coppia del 1200 è pastosa, presente ma non invadente. aprendo il gas offre una spinta che porta via senza strappare, senza esitazioni, con una linearità che invita a non guardare mai il contagiri. Non serve tirare i giri come un disperato, la Bonneville è fatta per godersela con calma, per assaporare ogni chilometro. Nel misto è rotonda, prevedibile, rassicurante. Non è fulminea nei cambi di direzione come una naked moderna (e nemmeno come la sorellina T100), ma è intuitiva e dà fiducia dal primo metro. 

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A passeggio

Le pedane toccano se esagerate con l'angolo, ma questa non è una moto da guidare al limite, è una moto da guidare bene, puliti. I freni Brembo sono potenti e modulabili: le pinze mordono con decisione ma lasciano tutta la modulabilità necessaria per dosare la frenata. L'ABS Cornering lavora discreto, la sua presenza si sente solo se si va a "stuzzicarlo", stesso discorso per il traction control. Dopo 250 chilometri la sella inizia a farsi sentire sulla schiena, la posizione di guida resta comunque naturale e non affatica spalle e braccia. Non è una tourer estrema pensata per attraversare continenti, ma per il weekend lungo o la settimana di ferie è più che adeguata. È il mito che nonostante i sessant'anni di storia e si porta dietro in chiave moderna quel carattere  d'altri tempi che rende ogni metro una divertente passerella.  

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