SYM Cruisym 400, dolcemente viaggiare

Presentato a EICMA 2025, il nuovo SYM Cruisym 400 affianca il Cruisym 300, che rimane comunque a listino, proponendosi come la versione di maggiore cilindrata della famiglia. Le linee sono sportive, con forme tese e affilate, mentre lo scudo ampio e il parabrezza alto puntano a offrire una buona protezione dall'aria.

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La dotazione è ricca e pensata per l'utilizzo quotidiano e turistico. La sella è ampia e dispone di uno schienale regolabile su tre posizioni, mentre l'impianto di illuminazione è interamente a LED. La strumentazione è affidata a un display TFT di 7 pollici con connettività per smartphone, che permette anche di utilizzare la navigazione turn-by-turn. 

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Ricco di informazioni, il display indica anche la pressione degli pneumatici in tempo reale, mentre attraverso la dashcam anteriore è possibile registrare foto e video.

Motore e ciclistica

Sotto lo scudo troviamo un telaio a doppia culla sovrapposta, sostenuto all’avantreno da una forcella a steli tradiizonali non regolabile e al posteriore dal gruppo motore-trasmissione oscillante abbinato a una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico. L'impianto frenante è composto da due freni a disco con ABS a doppio canale. Le ruote sono da 15 pollici all'anteriore e 14 pollici al posteriore, con pneumatici nelle misure 120/70 e 160/60.
 

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La principale novità è rappresentata dal motore, un monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido di 399 cm³, derivato dall'unità da 300 cm³ ma aggiornato con l'aumento della cilindrata e un nuovo gruppo di avviamento. La potenza dichiarata è di 34 CV a 6.750 giri/min con una coppia massima di 37 Nm a 5.000 giri/min. Le dimensioni sono piuttosto generose: l'interasse misura 1.552 mm, la lunghezza è di 2.230 mm, mentre larghezza e altezza sono rispettivamente di 820 e 1.360 mm. Nonostante questo la sella si trova a soli 785 mm da terra, mentre il peso non viene dichiarato.

Come va

La posizione di guida è da scooter GT: il busto rimane eretto e la sella, ampia e ben imbottita, offre un buon comfort. È possibile distendere le gambe sui poggiapiedi avanzati, anche se questi, così come quelli principali, risultano piuttosto stretti a causa dell'ingombro del serbatoio collocato al centro. Pratico lo schienale lombare regolabile su tre posizioni, che permette di adattare la seduta alle proprie esigenze. Nonostante le dimensioni abbondanti, il Cruisym 400 risulta accessibile anche a piloti di statura non elevata grazie alla sella posta a soli 78,5 cm da terra. 

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Nel traffico cittadino si muove con disinvoltura, il peso è ben bilanciato e ha un buon raggio di sterzo che permette di manovrare in poco spazio. Il motore offre un bello spunto, accelera forte e cresce di giri in maniera lineare senza vuoti, mostrando un bel carattere anche agli alti e permettendo di effettuare sorpassi in sicurezza anche a velocità sostenute.  Rispetto ad altri suoi concorrenti però le vibrazioni si avvertono con maggiore intensità. 

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Fuori città il Cruisym 400 risulta stabile e preciso anche nei curvoni veloci, con un avantreno che trasmette sicurezza e mantiene la traiettoria con precisione, pur risultando agile nei cambi di direzione. Discrete la frenata, modulabile ma non particolarmente potente, e l'assetto delle sospensioni, che mostrano margini di miglioramento nella capacità di digerire le sconnessioni più marcate.