Royal Enfield Guerrilla 450 Apex: la scrambler che vuole fare la sportiva

Sulla carta, le differenze tra la classica Guerrilla 450 e la Guerrilla Apex protagonista del nostro primo contatto sono minime: la Apex sfoggia un mini-cupolino, un coprisella in plastica che la rende monoposto e un nuovo manubrio in alluminio più basso (56 mm) e avanzato (57 mm) che cambia la posizione di guida, ora più caricata sull’anteriore ma sempre comoda. E per assecondare la nuova attitudine “sportiva”, i cerchi in lega da 17” montano pneumatici stradali Vredestein Centauro. Quattro le colorazioni disponibili, tutte allo stesso prezzo (5.490 euro): Apex Red, Twilight Blue e i bicolori Apex Black e Shadow Asch. 

 
Motore generoso

Il monocilindrico Sherpa da 452 cm³ a quattro valvole (Euro5+) raffreddato a liquido non cambia: 40 CV a 8.000 giri e una coppia massima di 40 Nm a 5.500 giri. Il comando dell’acceleratore è elettronico e ci sono due mappature motore tra cui scegliere: Sport ed Eco. Il cambio, a 6 rapporti, vanta la frizione con sistema antisaltellamento.

Riconfermata anche la ciclistica: il telaio a doppio trave in acciaio (con il motore con funzione portante) è accoppiato a una forcella tradizionale con steli da 43 mm e 150 mm di escursione e ad un monoammortizzatore con leveraggio regolabile nel precarico, con escursione ruota di 145 mm. Freni: due dischi singoli (da 310 mm davanti, 270 dietro) molto efficaci, nonostante la pinza sull'anteriore a due pistoncini. Il cruscotto “Tripper Dash” è un TFT da 4” connesso e c’è anche la presa USB-C. Il peso in ordine di marcia è di 184 kg, con il serbatoio del carburante (da 11 lt) pieno al 90%. 

Come va  

Nonostante il manubrio più basso e avanzato, la posizione di guida resta comoda, perfetta per chi è sotto il metro e 75 (per i più alti c’è una sella, optional, più alta di 2 cm). La Guerrilla 450 Apex è perfetta per imparare la guida “allegri” tra le curve, ma anche per muoversi agili nel traffico. Il motore monocilindrico spinge già a 2.000 giri ma con qualche “strappo” nell’erogazione, poi tra 2.500 e 5.000 giri diventa fluido e vigoroso, allungando in caso di necessità fino a 8.000 giri (ma compaiono vibrazioni su manubrio e pedane, seppure poco fastidiose). Leggera, maneggevole ma sempre stabile, ha sospensioni ben tarate che assorbono buche e asperità, ma sostengono quanto basta se si alza il ritmo. Bene il cambio, preciso negli innesti e la frizione, morbidissima da azionare. Ok anche i freni, non troppo aggressivi e adeguati a peso e prestazioni della Guerrilla.