Morbidelli C652V: cruiser ben fatta al prezzo di uno scooter

Vista per la prima volta in Cina lo scorso anno, durante i Morbidelli Day ai quali eravamo presenti, la C652V è una cruiser di media cilindrata dall'aria muscolosa e che offre un pacchetto tecnico più ricco di quanto il prezzo lasci immaginare. 

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Il telaio a doppia trave in alluminio con finitura spazzolata è realizzato in un unico pezzo nella zona del cannotto. Soluzione che, secondo Morbidelli, migliora la continuità strutturale e la resa estetica.

Il motore è un bicilindrico a V di 650 cm³ raffreddato a liquido e capace di 55,7 CV a 7.500 giri/min, con un picco di coppia di 62 Nm a 6.000 giri/min. Ci sono due riding mode (Standard e Sport), cambio a 6 marce con frizione antisaltellamento e trasmissione finale a cinghia. Il telaio è a doppia culla in alluminio, con interasse di 1.645 mm e sella a 710 mm da terra. La ciclistica prevede una forcella a teli rovesciati di 43 mm con 138 mm di escursione e un monoammortizzatore con leveraggio e precarico regolabile. 

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Il cruscotto cilindrico è misto: il tachimetro analogico racchiude un display LCD di forma rettangolare dove vengono indicate la temperatura del liquido refrigerante, il numero di giri del motore, il livello del carburante, l'ora e la marcia inserita.

Le ruote sono di 18 e 16 pollici e montano pneumatici 130/70 all’anteriore e 200/55 al posteriore. La frenata è affidata a due dischi anteriori di 300 mm e a un disco posteriore da 240 mm, con ABS e controllo di trazione. Completano la dotazione illuminazione full LED, presa USB e strumentazione analogico-digitale. Il peso in ordine di marcia è di 255 kg.

Come va

La posizione di guida è quella tipica da cruiser, con gambe e braccia distese e una sella bassa (71 cm) e ben imbottita. Il peso si avverte nelle manovre da fermo, ma in movimento la C652V è ben bilanciata e il baricentro basso aiuta. 

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Il motore cresce di giri in modo abbastanza regolare, ma in entrambe le mappe l’effetto on-off è marcato e presente a tutti i regimi. Il cambio ha innesti un po’ duri e non sempre precisi, soprattutto tra prima e seconda. Fra le curve non è particolarmente agile, complice l’interasse molto lungo, mentre le pedane toccano presto limitando gli angoli di piega. 

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Altezza e peso tester: 180 cm, 71 kg.

La frenata anteriore è poco incisiva e richiede una buona pressione sulla leva, mentre il posteriore offre più mordente nella prima fase. L’ABS è ben tarato e interviene in modo discreto. La forcella assorbe discretamente le sollecitazioni, mentre il mono  trasmette in modo più diretto ciò che passa sotto la ruota.