Come è fatta
Anche se a prima vista sembra sempre uguale o quasi, la sport touring di Kawasaki è cambiata parecchio. Persino il nome è diverso: ora si chiama Ninja 1000 SX senza più Z (che è diventata la sigla delle naked di Akashi). La carena ha i fianchi ridisegnati, un parabrezza regolabile su 4 posizioni (prima erano 3) e fari tutti a led. Cambia anche lo scarico, ora con un solo silenziatore (2 kg risparmiati), mentre la sella è stata ridisegnata per offrire un maggiore comfort. Si arricchisce la dotazione elettronica che ora comprende l’acceleratore ride by wire, il cambio elettronico che funziona in inserimento e scalata, quattro riding mode che accordano tra loro i vari sistemi, il cruscotto TFT a colori che si connette al cellulare e il cruise control. Migliorati anche ABS e con- trollo di trazione che funzionano anche in curva.

Motore aggiornato
Non cambiano il telaio in alluminio e le sospensioni (regolabili), dotate però di una diversa taratura, mentre i dischi freno non hanno più il profilo a margherita. Il motore ha sempre 142 CV, ma monta camme riviste e cornetti di aspirazione con lunghezze differenziate. La SX è disponibile in bianco/nero e verde/nero a 13.990 euro, in nero metallizzato a 14.290 euro. La versione Tourer, con parabrezza alto, valigie, supporto per gps e manopole riscaldabili ha prezzi da 15.290 euro.

Come va
La posizione di guida ricorda quella di una naked, raccolta e con manubrio alto, ma lo spazio non manca e anche i più alti stanno bene. In viaggio si sta bene: la nuova sella è comoda
e la protezione del parabrezza è soddisfacente, anche se a velocità elevate si sentono dei vortici intorno al casco. Il motore spinge fluido e senza incertezze, trasmette qualche vibrazione ai medi regimi ma non è mai fastidiosa. Il peso si sente solo a bassa velocità, mentre sulle strade con molte curve si apprezza l’avantreno preciso: la SX non è un fulmine nello scendere in piega, ma tiene senza incertezze le traiettorie impostate. Efficaci anche le sospensioni, assorbono a dovere le imperfezioni dell’asfalto. La frenata è potente e gestibile, mentre il cambio elettronico (attivo oltre i 2.500 giri) non è velocissimo, soprattutto in scalata.