Prova Zontes 125X: lo scooter in alluminio

Sin dal suo arrivo in Italia nel 2019, la Casa cinese Zontes ci ha sempre abituato a prodotti caratterizzati da un'eccellente qualità costruttiva e da una dotazione tecnica di prim'ordine.

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Nonnfa eccezione ilo novo 125X, dotato di un motore monocilindrico quattro tempi di 125 cm³ e 15 CV (quindi guidabile con patente A1 a partire dai sedici anni oppure con la patente B) e consumi molto contenuti: la Casa dichiara infatti 1,8 litri per 100 km. La novità nascosta, ma anche quella di maggior rilievo, è il telaio perimetrale in alluminio, una soluzione raffinata che consente di risparmiare peso e che, nel panorama degli scooter, è disponibile solo su altri due modelli di tutt'altra fascia di mercato (e di prezzo): Yamaha Tmax e Kymco AK 550. Tutti gli altri rivali adottano invece telai in tubi d'acciaio, più pesanti e tecnicamente meno raffinati.

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Uno degli assi nella manica del nuovo 125X è infatti la leggerezza: l'ago della bilancia si ferma ad appena 117 kg (dato dichiarato) in ordine di marcia, un valore da record per la categoria. La ciclistica comprende una forcella a steli tradizionali e una coppia di ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico. Le ruote sono da 14 pollici all'anteriore e da 13 al posteriore; entrambi i freni sono a disco e dotati di ABS. Il serbatoio ha una capacità di 11 litri, mentre la sella si trova a soli 77 cm da terra.

Look sportivo, dotazione ricca

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Dal punto di vista estetico, lo Zontes 125X sfoggia linee tese e affilate, con un frontale molto aggressivo nel quale spicca il gruppo ottico anteriore, composto da due fari a LED con indicatori di direzione integrati. La dotazione tecnologica è, come su tutta la gamma, particolarmente ricca: oltre all'ABS bicanale (non obbligatorio sui 125), troviamo il controllo di trazione, l'avviamento keyless, diverse prese USB e il sistema Start&Stop. Il cruscotto è composto da un ampio e luminoso display TFT a colori, dotato di connessione allo smartphone e funzione mirroring per la navigazione.

Ergonomia e vano sottosella

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Lo spazio a bordo è discreto, nonostante il tunnel centrale (che ospita il telaio) sia piuttosto alto e largo. Le pedane risultano comunque abbastanza spaziose lateralmente e sufficientemente lunghe da permettere di distendere le gambe e viaggiare rilassati. La sella è larga sia per il pilota sia per il passeggero, ma è un po' poco imbottita, mentre lo spazio sottostante è ottimo: nel vano trovano posto due caschi integrali e, incastrandoli qua e là, anche altri oggetti come guanti, antipioggia, documenti o un kit di primo soccorso. Quanto alla posizione di guida, in sella allo Zontes 125-X si assume una postura naturale: la sella è davvero bassa e risulta accessibile anche a chi non è particolarmente alto. Allo stesso tempo, le pedane sono vicine al suolo, ma chi è alto circa 175-180 cm trova comunque spazio a sufficienza e non si ritrova con le gambe troppo rannicchiate. Il manubrio ha una curvatura azzeccata e trasmette un buon controllo della ruota anteriore, mentre lo scudo resta lontano dalle ginocchia.

In città è agilissimo e diverte!

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Il peso "piuma" e le dimensioni compatte lo rendono agilissimo e pratico nell'utilizzo urbano: sguscia fra le auto in coda senza la minima difficoltà, ha un ottimo raggio di sterzo che permette di manovrare in spazi ridottissimi e issarlo sul cavalletto centrale richiede il minimo sforzo. 
Il motore è molto progressivo nell'erogazione e il 125-X accelera con decisione, garantendo un bello scatto ai semafori, merito anche della trasmissione ben a punto. Le vibrazioni sono contenute e convincono anche le doti di ripresa.

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Il carattere sportivo si rispecchia anche nella ciclistica, che si mostra all'altezza quando si entra di buon passo in rotonda o nei tortuosi raccordi delle tangenziali: svelto nello scendere in piega, offre al tempo stesso una rassicurante stabilità ed è preciso nel mantenere la traiettoria impostata. La frenata è efficace e ben dosabile: i comandi sono modulabili ma, se strizzati, garantiscono un bel mordent. Bene anche l'intervento dell'elettronica: l'ABS è poco invasivo e il controllo di trazione entra in gioco solo se realmente necessario. Convince anche l'assetto delle sospensioni: la forcella è scorrevole e copia discretamente le asperità senza essere troppo cedevole, mentre la coppia di ammortizzatori offre un setting piuttosto sostenuto: bene dove l'asfalto è liscio, meno in presenza di sconnessioni o pavé.