Potente e superdotato

Un "granturismo" di lusso

Negli ultimi anni Piaggio aveva un po’ trascurato gli scooteroni GT a ruote basse: dopo il buon successo dell’X9 (andato in pensione nel 2006) non c’era stato un degno successore. Ora arriva il nuovo X10, un maxi con una dotazione di serie che comprende poggiaschiena pilota regolabile, frenata integrale, cavalletto laterale che aziona il freno di stazionamento, presa elettrica USB e 12V e comandi al manubrio retroilluminati.

Executive ha una dote ancora più ricca

L’elenco delle dotazioni si arricchisce ulteriormente nelle versioni Executive che in più offrono ABS e controllo di trazione. Le versioni 350 hanno due mappature: normale ed Eco che permette di ridurre i consumi, secondo Piaggio, del 4/5%, mentre la 500 (disponibile solo Executive) ha una sola mappatura, ma offre la possibilità di regolare il precario della molla della sospensione posteriore.

Spazio abbondante, sella larga

In sella all’X10 si sta bene, lo spazio è abbondante e si può anche guidare rilassati con le gambe ben distese. La seduta è confortevole ma piuttosto larga: chi è sotto il metro e 70 tocca terra a fatica, l'unica alternativa è stare seduti sulla punta della sella che invece è piuttosto dura. Molto buona la sistemazione del passeggero che viaggia alla stessa altezza del pilota e ha pedane larghe e ben posizionate. Migliorabili alcune finiture, almeno negli esemplari di preserie della presentazione stampa: le plastiche del manubrio non combaciavano bene e c'era qualche problemino anche sulle fiancate, ma ci hanno assicurato che negli esemplari "di serie" i problemi saranno risolti.

Motore potente, sospensioni confortevoli

Abbiamo testato la versione 350 Executive, a nostro giudizio la più interessante della gamma. Su strada si apprezzano subito le prestazioni elevate del nuovo motore 350 (inaugurato dal Beverly ST) che scatta e riprende sempre con forza. Tra le due mappature c’è poca differenza: si nota solo una risposta un po’ più dolce ai bassi regimi con la mappatura Eco. A punto le sospensioni che assorbono senza problemi le buche e non fanno soffrire sui pavé. In velocità l’X10 è stabile e ben piantato, da fermo e nelle manovre a passo d’uomo invece il peso si sente; fortunatamente il manubrio largo aiuta parecchio e lo sterzo è buono. Soddisfacente la protezione dello scudo (dotato di deflettori) e del parabrezza. Ottima la frenata: l’X10 è l’unico scooter ad abbinare frenata integrale e ABS, l’impianto (con tre dischi, quelli davanti da ben 280 mm) è potente e sempre ben dosabile. Grazie anche alla presenza del controllo di trazione si può davvero guidare (quasi) senza pensieri in ogni condizione.