Come è fatto?
Dopo il debutto in versione 500, ora il nuovo MP3 è disponibile finalmente con il motore 300, il più richiesto sul mercato. Il propulsore è stato rivisto per l’occasione: più potente e vigoroso, risulta molto più pronto in accelerazione. Il design e le dotazioni del 300 sono le stesse del 500: l’antibloccaggio freni ABS e il controllo di trazione ASR sono di serie (nessuno dei concorrenti li offre), le finiture sono molto curate e le nuove linee del posteriore hanno permesso di creare maggiore spazio sulla sella e di ricavare un vano sottosella più regolare dove ci stanno due caschi integrali. Le pedane sono più sfruttabili e spariscono le sporgenze per il passeggero, sostituite da pedaline retrattili. Novità anche nella ciclistica: le ruote anteriori salgono da 12 a 13 pollici e danno maggiore stabilità, garantendo ancora una buona maneggevolezza. Disponibile anche in versione Business, con sella marrone e tunnel verniciato, costa 7.570 euro: non è poco, ma il prezzo appare corretto considerata qualità e dotazioni.

Come va
La prima sensazione in sella al nuovo MP3 è quella di una maggiore maneggevolezza, grazie alla pedana stretta e alla migliore distribuzione del peso. L’abitabilità è davvero buona: la sella è ampia e ben disegnata, mentre la pedana lunga permette alle gambe di cambiare posizione, anche se il pedale del freno limita un po’ lo spazio al piede destro.
Il motore è potente e fluido, la velocità massima consente anche le trasferte autostradali. La tenuta di strada è elevata: sicuro in città e preciso sulle curve veloci, sul bagnato può contare sul valido controllo di trazione che entra solo quando serve. Anche l’ABS è ben tarato ma le leve dei freni sono un po’ dure. Più dosabile il pedale, che però va spinto a fondo.