La 990 Adventure Dakar si pone a metà tra la Adventure “base” e la versione cattiva R, prendendo il meglio di entrambe (che restano comunque a listino): il motore bicilindrico per esempio è quello della versione R, con una potenza di 115 CV a 8.700 giri, mentre la ciclistica riprende telaio, dischi e sospensioni della versione base stradale. L’ABS a doppio canale (disinseribile) è di serie. Riconoscibile per la livrea blu e arancio simile a quella delle moto ufficiali schierate dalla casa austriaca nel massacrante rally africano, la Dakar ha una ricca dotazione di serie che comprende la piastra paramotore, le barre di protezione per il telaio, i paramani avvolgenti e la sella dritta scamosciata, comoda nella guida in piedi sulle pedane in fuoristrada, ma accogliente anche nei viaggi in coppia col passeggero. La 990 Adventure Dakar è una “edizione limitata” destinata a finire: viste le doti e il prezzo interessante col quale KTM la propone, vale la pena di farci un pensiero se vi interessa questo genere di moto.
 

È l’unica maxienduro in circolazione capace di passare con disinvoltura dagli sterrati (anche di un certo impegno) alle tortuose strade di montagna, nonostante la ruota anteriore da 21. Ingombrante all’apparenza, sfodera invece una notevole agilità una volta in movimento, grazie all’ottima posizione di guida e alla ciclistica azzeccata. È il motore, tuttavia, il pezzo forte di questa moto: ha un’erogazione strepitosa, con dei bassi incisivi e dei medi esaltanti, tra i 4 e i 7mila giri è impressionante. Migliorate in questa versione anche le doti di allungo, davvero notevole per un bicilindrico. Concludiamo con l’impianto frenante, potente e sempre ben modulabile, specie in questa versione con ABS di serie: il sistema è davvero poco invasivo ed entra in funzione solo quando è realmente necessario.