Sempre sportiva, ma più comoda
La versione 2015 della supernaked di Aprilia si presenta decisamente rinnovata (e migliorata) rispetto alla precedente. Per prima cosa, gli aggiornamenti la rendono più confortevole e godibile su strada. La sella è meglio imbottita e più bassa di 1,5 cm, c'è un nuovo cupolino più protettivo (dotato di faro alleggerito di 1,5 kg) e le sospensioni hanno una taratura ammorbidita. Il nuovo manubrio più stretto rende invece la posizione di guida ancor più “d’attacco” e caricata sui polsi del pilota, ma non disturba troppo ed effettivamente è utile.

Crescono cilindrata e potenza
La Tuono my 2015 ha un baricentro più basso (il motore è stato "abbassato” di 5 mm) e un interasse maggiore, grazie al nuovo forcellone più lungo di 6 mm. Per renderla più “svelta” nell’impostare le curve sono state modificate sia l’inclinazione del cannotto di sterzo (che passa da 25,1° a 24,7°) sia l’avancorsa (da 107,4 a 99,7 mm). Il motore è sempre il quattro cilindri a V longitudinale da 65°, ma cresce la cilindrata: passa da 999,6 a 1.077 cm_³ grazie a pistoni di maggiore diametro (81 mm) con bielle più leggere e un nuovo albero motore. Cresce anche la potenza massima: Aprilia per la Tuono 2015 dichiara ben 175 CV a 11.000 giri, cioè 8 CV in più. Migliorato anche il "pacchetto elettronico": la Tuono di serie ora offre l’APRC (Aprilia Performance Ride Control), tre mappature motore (Sport, Track e Road), controllo di trazione ATC regolabile “in corsa” su 8 livelli di intervento, controllo anti-impennata AWC, ulteriormente affinato con 3 livelli di intervento, il sistema di launch control ALC per partenze “lanciate” (utilizzabile solo in pista) e il cambio elettronico AQS (che però non funziona in scalata). Tutto nuovo il Race ABS (disinseribile), sviluppato in collaborazione con Bosch, che integra un sistema che limita il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate più violente: l'impianto frenante per la cronaca può contare su due dischi anteriori da 320 mm con pinze Brembo monoblocco e su un disco posteriore da 220 mm. La protagonista del nostro primo contatto è la Tuono V4 RR, già disponibile presso i concessionari a 15.350 euro (1.440 euro meno della “vecchia”, che costava 16.790 euro) nei colori grigio e blu. Per i più “esigenti” c’è invece la raffinata versione Factory che sfoggia sospensioni Öhlins, cerchi in tinta con la colorazione speciale "Superpole" ed è offerta a 17.450 euro.   



Tra le curve è imbattibile
Il test si è svolto su strade con tante belle curve, ma l'asfalto rovinato non ci ha permesso di provare a fondo le doti del nuovo motore, che comunque mostra di avere bassi e medi regimi decisamente più gestibili rispetto alla vecchia Tuono. Migliora nettamente anche il comfort: la nuova sella e le sospensioni “ammorbidite” rendono la naked di Noale meno stancante e quindi più godibile nell’uso su strada. La posizione più caricata sui polsi migliora invece il feeling nella guida sportiva, esaltando le doti di agilità e precisione in curva della Tuono, ulteriormente esaltate dalle nuove quote della ciclistica e dal baricentro più basso. Tra le curve è esaltante, velocissima nello scendere in piega, precisa e stabile, con una spinta in uscita decisa e progressiva. Il V4 è grintoso a tutti regimi, assistito dal cambio Quick Shift sempre preciso e perfettamente gestito dalle tre mappature che come per la RSV4 my 15 ora sono tutte a potenza piena (cambia solo il modo di erogare la potenza): ma le super-prestazioni della Tuono 1100 sono sempre sotto controllo, grazie anche alla possibilità di “regolare” gli interventi del controllo di trazione, del freno motore e dell'intervento dell’ABS in frenata.