€ 6.490

Erogazione
Il motore spinge già ai bassi e allunga bene
Freni
Molto potenti, gli spazi d’arresto sono contenuti
Stabilità
La ciclistica è stabile e poco reattiva

Rapporti
Manca una marcia “di riposo” per l’autostrada
Forcella
Nelle frenate decise affonda un po’ troppo
Consumo
Rispetto alle avversarie consuma di più

Foto e immagini

In sintesi

Le moto “intelligenti” (cioè facili da guidare, con un prezzo contenuto e adatte all’uso di tutti i giorni) in Italia non sono mai piaciute. Forse perché sono in genere bruttine... La Yamaha XJ6 è invece molto carina, dote rara tra le stradali di media cilindrata. Facile, perfetta per i piloti con poca esperienza o per chi vuole un’alternativa ai soliti scooteroni, la XJ6 monta un motore a quattro cilindri in linea di 600 cm_³ raffreddato a liquido, derivato da quello della naked FZ6 ma “addolcito” per non mettere in difficoltà nessuno. La qualità costruttiva è buona: alcuni componenti (per esempio telaio e forcellone) sono di acciaio e non di alluminio, ma non stanno male e permettono a Yamaha di offrire la XJ6 a un prezzo molto interessante, 6.490 euro (500 in più per la versione ABS).

Come va

Su strada

La ciclistica è stabile e sincera. In curva la XJ6 è precisa anche se non va guidata con comandi bruschi. Nella guida sportiva i primi limiti emergono nelle frenate "col coltello tra i denti": la forcella (non regolabile) affonda parecchio. Impressionano positivamente i freni, capaci di arrestare la XJ6 in poco spazio e sempre dosabili benissimo.

In autostrada

La sella è spaziosa sia per pilota sia per passeggero, con una seduta imbottita generosamente. Inoltre il quattro cilindri trasmette poche vibrazioni. A rovinare la festa però c’è la rapportatura piuttosto corta nel cambio (pensato per la città e i percorsi misti) che obbliga a viaggiare a regimi elevati anche a 120-130 km/h provocando vibrazioni che tuttavia non risultano fastidiose. Purtroppo ne risentono i consumi: la XJ6 “beve”, soprattutto in autostrada.

In città

Il motore è abbastanza “pieno” anche ai bassi regimi e sfoggia la fluidità nell’erogazione tipica dei quattro cilindri, che rende poco impegnativa la guida in mezzo al traffico. Lo sterzo ampio permette di manovrare con facilità e la forcella incassa discretamente buche, binari del tram e pavé; mentre il mono posteriore risulta un po’ rigido. Cambio e frizione sono ben a punto, le marce si innestano rapide precise e i rapporti corti permettono di scattare bene al semaforo.

Rilevamenti

Velocità massima (km/h)	201,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,8
0-1000 metri	24,6
0-100 km/h	4,4
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,8
1000 metri	25,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	70,2/52,3
Giri al minuto	9834
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,1
Consumi	km/l
Autostrada	12,6
Extraurbano	22,5
A 90 km/h	14,6
A 120 km/h	13,0
Al massimo	10,9
Autonomia	km
A 90 km/h	227
Al massimo	190

Acquisizione dati con CORRYS-DATRON DAS1A.
Banco prova Dynojet's 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.

Dati tecnici

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Motore	4 tempi 4 cilindri
Cilindrata (cm³)	600
Cambio	a 6 marce
Potenza CV(kW)/giri	78(57)/10000
Freno anteriore	a doppio disco
Freno posteriore	a disco
Pneumatico anteriore	120/70 - 17"
Pneumatico posteriore	160/60 - 17"
Altezza sella (cm)	79
Peso (kg)	205
Capacità serbatoio (litri)	17,3
Autonomia (km)	nd
Velocità massima (km/h)	nd
Tempo di consegna	immediato