Voge Valico 525 DSX: una vera tuttofare che costa poco

Se cercate una moto da usare in città ma comoda anche per viaggiare (magari in coppia) e non volete spendere molto, la Voge Valico 525 DSX potrebbe fare al caso vostro. Con la promozione in corso si porta a casa con 5.690 euro; anche calcolando l’immatricolazione e la messa in strada (circa 300 euro), si riesce a stare sotto i 6mila euro! La qualità c'è e l'occhio è gratificato: le linee sono muscolose, le plastiche solide e i comandi ben assemblati. 

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L’aggressivo frontale della Valico è ampio e sfoggia un parabrezza regolabile in altezza su due posizioni. Il cruscotto della Voge offre molte informazioni, è facile da consultare e soprattutto da gestire. Peccato, però, che sotto il sole sia difficile da leggere. Buona anche qui la qualità dei blocchetti al manubrio. Grandi e facili da trovare anche i tasti dei vari comandi. Sulla Voge non c’è una “moderna” presa USB- C, ma ai lati del cruscotto troviamo una USB singola e una classica presa accendisigari.

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Il cruscotto offre molte informazioni, ma sotto il sole è difficile da leggere

Il bicilindrico Voge, raffreddato a liquido con distribuzione a doppio albero, ha una cilindrata di 494 cm³. Ha due mappature motore tra cui scegliere e il controllo di trazione disinseribile. Il propulsore non è molto potente, ma ha il vantaggio che con 35 kW permette di guidarla anche con la patente A2.

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Le protezioni laterali in tubi d'acciaio sono di serie

La posizione di guida è molto comoda, con il pilota ben inserito nella moto. Lo spazio per il passeggero è abbondante, ma la sella non è troppo imbottita. In compenso è ottima la posizione delle maniglie e soprattutto delle pedane.

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Una volta in movimento, la Voge Valico 525 DSX è leggera e agile nei veloci cambi di direzione,
la si apprezza nei percorsi misti: il cerchio da 19” si sente meno rispetto a un 21", dando una maggiore sensazione di “facilità” nelle curve a stretto raggio. Il peso è abbastanza contenuto e la taratura legger- mente rigida delle sospensioni, soprattutto al posteriore, aiuta nella guida. 

Questa crossover offre la scelta tra due mappature motore, una più “sportiva” e l’altra più conservativa, anche se in entrambi i casi la differenza di erogazione è minima, quasi impercettibile. Il motore non strappa, anche se le prestazioni non sono da "prima della classe". In compenso i consumi sono ottimi, soprattutto nell’utilizzo extraurbano, dove sfoggia percorrenze “scooteristiche”, intorno a 35 km/l.

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Il cambio non è molto preciso, soprattutto in scalata, dove tende a impuntarsi, se i comandi sono bruschi. La potenza dell'impianto frenante non è elevata, in caso di necessità bisogna “strizzare” la leva. L'ABS però è bene a punto.

La protezione aerodinamica è buona e la Voge che offre il parabrezza regolabile in altezza. Purtroppo, il buon comfort è compromesso dalle vibrazioni avvertibili agli alti regimi, soprattutto su sella e ma- nubrio. 

In città, il peso abbastanza contenuto della Voge si traduce  in una buona agilità nelle manovre da fermo e a basse velocità. Le sospensioni piuttosto rigide (soprattutto al posteriore) fanno però fatica a filtrare buche e pavé. 

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Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella